R-HEAD
Зарегистрирован
- Регистрация
- 3 Мар 2026
- Сообщения
- 70
- Реакции
- 0
- Баллы
- 26
- Адрес
- Казахстан
- Автомобиль
- Toyota Land Cruiser 100
Активация задней блокировки без раздатки TLC100\LX470(unlim) Toyota Land Cruiser 100
Очумелые ручки вновь приветствуют вас!
Данный тюнинг распространяется только на комплектации с электронной блокировкой моста и БЕЗ VSC/TRC (имитации блокировок)
Алгоритм включения задней блокировки. В штатном исполнении.
1) Раздатка в "L" (переключение РК в положении "N")
2) Крутилка под рулем в "RR-block"
Межосевая блокируется и задняя моргает (изменить положение колес по осям БЕЗ НАГРУЗКИ
)
Теперь у нас обе блоки работают. (Переднюю не трогаем) там только в экстренных случаях и по только прямой.
Все вроде и так работает.
Но, есть тонкости в работе.
Во-первых хотелось пользоваться преимуществом задней блокировки БЕЗ ПОНИЖАЙКИ
Второй момент — работа самой понижайки.
Все ОПЫТНЫЕ джиперы знают, что на понижайке Драйва (наката) нет на АКПП после сброса газа, так как АКПП переходит в режим блокировки ГТ при включенной ПК и при отпускании газа, автомобиль не будет накатом ехать, а стразу начнет тормозить двигателем. (А ещё на понижайке 5 передача отключается, остаётся всего 4)
Вытекающий из второго (весьма полезное наблюдение), когда включена понижайка крутящий момент сильно возрастает, а блокировка ГТ не даёт "отката назад".
И есть такой момент, который активно проявляется особенно в глубоком снегу
, когда надо раскачать автомобиль "игрой" педалью газа, то тут нечего не получится (понижайка и блок ГТ все время толкает только вперёд и не дает отката)
Конечно можно бегать тычагом с R на D, но скорости срабатывания не хватит, чтобы поймать амплитуду раскачки авто.
К примеру, на механике, это легко и просто делается обыкновенным выжимом сцепления и авто начинает откатываться. А на "Автомате" нет такой возможности.
Точнее она есть (без понижайки) вот там есть эффект "драйва" — когда отпускаем газ — произойдёт откат назад.
Такой же откат будет, если на крутой горе встать и только добавим газу, двиг сразу поймает авто. На понижайке отката естественно не будет (ну только если это это гора 90% или кто-то тянет назад)
КАРОЧ, чтобы лишних вопросов не было -расьяснил.
Просто НАДО, чтобы задняя блока могла работать без понижайки. Особенно зимой со светофоров пулять, когда под колесами сопли скользкие.
Переходим к разбору.
За блокировки отвечает блок полного привода. Он расположен под торпедой слева за бардачком у Прулей и справа в ногах у пассажира у леворуких.
Вот он. И сразу вытаскивает лишний проводок из пина, а не отрезаем как многие варвары сделали бы. Таким образом у нас есть возможность вернуть все, как было аккуратно вернуть в гнездо контакт. Данный проводок отвечает за проверку включена ли раздатка в L.
Достаем все это дело. Отдельный кайф, что все просто и доступно и что все блоки разборные, в не монолит залитый компаундом как у современных авто.
Открываем переднюю крышку и достаем плату
Аккуратно вытаскиваем. Все легко и просто достается. Вылетает как на залазках
Тут видим две релюшки отвечающие за межосевую и заднюю блокировку.
Слева релешка межосевой и справа задней блоки
Теперь нужны знания электротехники и умение пользоваться тестером и "ЦЭшкой"
Прозваниваем контакты и видим, что управление осуществляется "землей"
Смотрим по дорожкам, прозвонка и логическое заключение. Что и куда паять
Берем и кидаем обманную перемычку на разрешение активации блокировки заднего моста.
Повезло, что в те времена не особо были популярны SMD компоненты и все элементы имеют удобные выводы и место для пайки обычным паяльником
Прокидваем перемычку и припаиваем. Припатваем быстро, чтобы не отпаялись соседние элементы
Собираем все как было и идём тестировать.
Успешно!
На приборке сразу загорелись значки. Понижайку не трогаем. И все работает)
Едем тестировать.
все пушка-гонка. Блоки работают, тачка валит. Со светофоров по гололеду уходит в точку.
Единственный момент, АBS отключается при блоке задка, что в свою очередь мне очень понравилось ТОРМОЗИТ на порядок лучше, чем с ABS. Но это я умею без абс ездить и тормозить на грани срыва. Для других я хз.
И ABS тут излишне "паникер" чуть проскользнет и она давай трещать. А эффект торможения ни о чем, хоть и рулится.
Но и не забывать выключать на сухих площадках и в поворотах аккуратно
, иначе можно боком поехать .
Очумелые ручки вновь приветствуют вас!
Данный тюнинг распространяется только на комплектации с электронной блокировкой моста и БЕЗ VSC/TRC (имитации блокировок)Алгоритм включения задней блокировки. В штатном исполнении.
1) Раздатка в "L" (переключение РК в положении "N")
2) Крутилка под рулем в "RR-block"
Межосевая блокируется и задняя моргает (изменить положение колес по осям БЕЗ НАГРУЗКИ
)Теперь у нас обе блоки работают. (Переднюю не трогаем) там только в экстренных случаях и по только прямой.
Все вроде и так работает.
Но
, есть тонкости в работе.Во-первых хотелось пользоваться преимуществом задней блокировки БЕЗ ПОНИЖАЙКИВторой момент — работа самой понижайки.Все ОПЫТНЫЕ джиперы знают, что на понижайке Драйва (наката) нет на АКПП после сброса газа, так как АКПП переходит в режим блокировки ГТ при включенной ПК и при отпускании газа, автомобиль не будет накатом ехать, а стразу начнет тормозить двигателем. (А ещё на понижайке 5 передача отключается, остаётся всего 4)
Вытекающий из второго (весьма полезное наблюдение), когда включена понижайка крутящий момент сильно возрастает, а блокировка ГТ не даёт "отката назад".И есть такой момент, который активно проявляется особенно в глубоком снегу
, когда надо раскачать автомобиль "игрой" педалью газа, то тут нечего не получится (понижайка и блок ГТ все время толкает только вперёд и не дает отката)Конечно можно бегать тычагом с R на D, но скорости срабатывания не хватит, чтобы поймать амплитуду раскачки авто.
К примеру, на механике, это легко и просто делается обыкновенным выжимом сцепления и авто начинает откатываться. А на "Автомате" нет такой возможности.
Точнее она есть (без понижайки) вот там есть эффект "драйва" — когда отпускаем газ — произойдёт откат назад.
Такой же откат будет, если на крутой горе встать и только добавим газу, двиг сразу поймает авто. На понижайке отката естественно не будет (ну только если это это гора 90% или кто-то тянет назад)
КАРОЧ, чтобы лишних вопросов не было -расьяснил.
Просто НАДО, чтобы задняя блока могла работать без понижайки. Особенно зимой со светофоров пулять, когда под колесами сопли скользкие.
Переходим к разбору.
За блокировки отвечает блок полного привода. Он расположен под торпедой слева за бардачком у Прулей и справа в ногах у пассажира у леворуких.
Достаем все это дело. Отдельный кайф, что все просто и доступно и что все блоки разборные, в не монолит залитый компаундом как у современных авто.
Тут видим две релюшки отвечающие за межосевую и заднюю блокировку.
Теперь нужны знания электротехники и умение пользоваться тестером и "ЦЭшкой"
Прозваниваем контакты и видим, что управление осуществляется "землей"
Берем и кидаем обманную перемычку на разрешение активации блокировки заднего моста.
Повезло, что в те времена не особо были популярны SMD компоненты и все элементы имеют удобные выводы и место для пайки обычным паяльником
Собираем все как было и идём тестировать.
На приборке сразу загорелись значки. Понижайку не трогаем. И все работает)
Едем тестировать.
все пушка-гонка. Блоки работают, тачка валит. Со светофоров по гололеду уходит в точку.Единственный момент, АBS отключается при блоке задка, что в свою очередь мне очень понравилось ТОРМОЗИТ на порядок лучше, чем с ABS. Но это я умею без абс ездить и тормозить на грани срыва. Для других я хз.
И ABS тут излишне "паникер" чуть проскользнет и она давай трещать. А эффект торможения ни о чем, хоть и рулится.
Но и не забывать выключать на сухих площадках и в поворотах аккуратно
, иначе можно боком поехать .