Sergey0490
Зарегистрирован
О Solaris HC
Не такая уж и малышка. Хотя, конечно, 4,3 метра в длину — самый что ни на есть компактный кроссовер. Жанр, в целом, мною любим. Особенно, если речь про небольшие кроссоверы, но которые можно купить в полноприводной версии. В этом, определённо, что-то есть и Solaris HC — не исключение.
Наверное, какое-то время назад, название бренда и могло кого-то сбить с толку. Но нынче всё всем понятно, а разобраться в том, что за модель скрывается под новым названием и брендом, поможет буквенная аббревиатура.
Например, сегодняшний герой — это модель HC. В девичестве — Hyundai Creta. В производственной гамме бренда Solaris есть ещё три модели: HS, KRX и KRS. Hyundai Solaris, Kia Rio X и Kia Rio Sedan соответственно.
И уж точно ни для кого не секрет, что под новым названием и парой-тройкой других шильдиков снаружи машины, скрывается отлично знакомая нашему рынку Крета второго поколения, появившаяся лет шесть назад. Сам не понимаю как такое произошло, но зимой 2026 года я понял, что ни раз на этой модели не ездил. Даже пассажиром. Даже не сидел внутри, кажется.
В общем, мой исследовательский интерес был довольно сильным накануне знакомства: и компактный полноприводный кроссовер, и корейские корни машины, и воообще, интересно, что может противопоставить не самая молодая модель заполонившим наш рынок китайским кроссоверам.
Начну, пожалуй, с той части, в которой HC даёт бой в том, в чём кроссоверы из Китая хороши и чувствуют себя уверенно — в количестве опций на квадратный метр машины. И тут Крете очень даже есть что предложить, начиная с полного пакета зимних опций и заканчивая солидным набором всяческих ассистентов.
Да, с точки зрения дизайна, тут, скорее, больше условной старой школы.
Но больше тут и кнопок, крутилок. Допускаю, что для кого-то именно это может стать решающим аргументом в пользу покупки.
Ещё HC, попавший в мои руки в максимальной комплектации, позабавил умением показать много в отделке интерьера гораздо более дорогим. Например, тут: всё из пластика. Но выглядит чуть ли не другим материалом, как по мне.
Или, к примеру, обивка кресел. Это искусственная кожа, само собой, но за счёт узора из строчки, перфорации, выглядит отлично.
Сзади, как для небольшой машины, вполне просторно.
Да и багажника для городских нужд, как по мне, более чем достаточно. А перевозку или доставку холодильника или стиралки, даже если бы они помещались в машину, я бы предпочёл доверить специально обученному транспорту.
Резюмируя, интерьер хотя и выглядит не совсем близким к последним трендам экранизации пространства, но вполне может приглянуться.
С отношением к динамике у меня сложнее. За годы привык к мотором с турбонаддувом и тому, как они себя ведут. HC предлагает двухлитровый атмосферник на 150 сил и классический автомат на 6 ступеней. Жить с этим можно, настроено взаимодействие хорошо, но это точно для спокойной езды и не менее уравновешенных водителей. И для меня это точно не козырь в игре против китайских машины с турбинами. И дело привычки, и, как правило, они быстрее.
Зато подвеска — если не на зависть многим конкурентам, то уж точно даст фору многим. Разработчики явно были в курсе того, каким могут быть наши дороги зимой и после первых оттепелей. Справляется со всеми этими невзгодами машина хорошо. При этом, относительно невалкая и ничего пугающего при манёврах не выдаёт.
Знаете, покатавшись на этой машине много, причём, по очень рутинным делам, то в офис, то на встречу, то в магазин, пришёл к мысли, что не отказался бы от такой на повседнев. Тепло, хорошая музыка, компактные размеры. Довольно всеядная подвеска.
Если бы не одно но. Причём, весьма травматичное и большое.
Цена. Начинается всё с отметки в 2 430 000 рублей. И вроде бы терпимо как для сегмента, но это будет машина на механике и с атмосферным двигателем 1,6 на 123 силы и приводом только на передние колёса. Чтобы заполучить привод на все четыре, придётся доплатить почти полмиллиона.
Если добавить к этой цене ещё тысяч сто, получим уже двухлитровый двигатель. Но снова без полного привода.
Ну а максимальная комплектация Престиж Смарт, как на моих картинках, обойдётся в 3 825 000 рублей. И для меня уже это ценник, который слишком велик для того повседневного сценария рутинных поездок, который бы для этой машины я применял. Естественно, экстраполировать на всех своё мнение не могу.
А потому, нет-нет, да вижу в потоке привычные машины с новым шильдиком Solaris.
FMwL, Тёмыч
Не такая уж и малышка. Хотя, конечно, 4,3 метра в длину — самый что ни на есть компактный кроссовер. Жанр, в целом, мною любим. Особенно, если речь про небольшие кроссоверы, но которые можно купить в полноприводной версии. В этом, определённо, что-то есть и Solaris HC — не исключение.
Наверное, какое-то время назад, название бренда и могло кого-то сбить с толку. Но нынче всё всем понятно, а разобраться в том, что за модель скрывается под новым названием и брендом, поможет буквенная аббревиатура.
Например, сегодняшний герой — это модель HC. В девичестве — Hyundai Creta. В производственной гамме бренда Solaris есть ещё три модели: HS, KRX и KRS. Hyundai Solaris, Kia Rio X и Kia Rio Sedan соответственно.
И уж точно ни для кого не секрет, что под новым названием и парой-тройкой других шильдиков снаружи машины, скрывается отлично знакомая нашему рынку Крета второго поколения, появившаяся лет шесть назад. Сам не понимаю как такое произошло, но зимой 2026 года я понял, что ни раз на этой модели не ездил. Даже пассажиром. Даже не сидел внутри, кажется.
В общем, мой исследовательский интерес был довольно сильным накануне знакомства: и компактный полноприводный кроссовер, и корейские корни машины, и воообще, интересно, что может противопоставить не самая молодая модель заполонившим наш рынок китайским кроссоверам.
Начну, пожалуй, с той части, в которой HC даёт бой в том, в чём кроссоверы из Китая хороши и чувствуют себя уверенно — в количестве опций на квадратный метр машины. И тут Крете очень даже есть что предложить, начиная с полного пакета зимних опций и заканчивая солидным набором всяческих ассистентов.
Да, с точки зрения дизайна, тут, скорее, больше условной старой школы.
Но больше тут и кнопок, крутилок. Допускаю, что для кого-то именно это может стать решающим аргументом в пользу покупки.
Ещё HC, попавший в мои руки в максимальной комплектации, позабавил умением показать много в отделке интерьера гораздо более дорогим. Например, тут: всё из пластика. Но выглядит чуть ли не другим материалом, как по мне.
Или, к примеру, обивка кресел. Это искусственная кожа, само собой, но за счёт узора из строчки, перфорации, выглядит отлично.
Сзади, как для небольшой машины, вполне просторно.
Да и багажника для городских нужд, как по мне, более чем достаточно. А перевозку или доставку холодильника или стиралки, даже если бы они помещались в машину, я бы предпочёл доверить специально обученному транспорту.
Резюмируя, интерьер хотя и выглядит не совсем близким к последним трендам экранизации пространства, но вполне может приглянуться.
С отношением к динамике у меня сложнее. За годы привык к мотором с турбонаддувом и тому, как они себя ведут. HC предлагает двухлитровый атмосферник на 150 сил и классический автомат на 6 ступеней. Жить с этим можно, настроено взаимодействие хорошо, но это точно для спокойной езды и не менее уравновешенных водителей. И для меня это точно не козырь в игре против китайских машины с турбинами. И дело привычки, и, как правило, они быстрее.
Зато подвеска — если не на зависть многим конкурентам, то уж точно даст фору многим. Разработчики явно были в курсе того, каким могут быть наши дороги зимой и после первых оттепелей. Справляется со всеми этими невзгодами машина хорошо. При этом, относительно невалкая и ничего пугающего при манёврах не выдаёт.
Знаете, покатавшись на этой машине много, причём, по очень рутинным делам, то в офис, то на встречу, то в магазин, пришёл к мысли, что не отказался бы от такой на повседнев. Тепло, хорошая музыка, компактные размеры. Довольно всеядная подвеска.
Если бы не одно но. Причём, весьма травматичное и большое.
Цена. Начинается всё с отметки в 2 430 000 рублей. И вроде бы терпимо как для сегмента, но это будет машина на механике и с атмосферным двигателем 1,6 на 123 силы и приводом только на передние колёса. Чтобы заполучить привод на все четыре, придётся доплатить почти полмиллиона.
Если добавить к этой цене ещё тысяч сто, получим уже двухлитровый двигатель. Но снова без полного привода.
Ну а максимальная комплектация Престиж Смарт, как на моих картинках, обойдётся в 3 825 000 рублей. И для меня уже это ценник, который слишком велик для того повседневного сценария рутинных поездок, который бы для этой машины я применял. Естественно, экстраполировать на всех своё мнение не могу.
А потому, нет-нет, да вижу в потоке привычные машины с новым шильдиком Solaris.
FMwL, Тёмыч
