Igore2008
Зарегистрирован
Времени прошло много, кое что сделано и решил сделать запись для сохранения истории обслуживания.
1. Замена генератора.
Произведённый ранее ремонт генератора по итогу не намного улучшил ситуацию с недозарядом. Принял решение заменить на Крауф, что и было сделано.
Крауф мощнее, поэтому немного крупнее родного, но встал на место без вопросов.
Добавил повышающий диод.
Теперь минимальное напряжение, которое вижу — 13,7В в любых режимах. Максимальное 14,8В.
Сравнение 1
Сравнение 2
2. Замена задних амортизаторов. Стояли ещё родные и задняя часть немного раскачивалась, да и на трассе устойчивость не очень была.
Как всегда верхняя гайка отказалась откручиваться. Высверливал в гайках по 2 отверстия и зубилом по ним прослаблял гайку, потом ударами в сторону откручивания сдвигал с насиженного места.)
Задняя часть стала чуть устойчивее, раскачка меньше.
Отверстия в гайке.
3. Удалил метку Black Bug, установленную ещё в Тойота Крепости. Она давала приличный ток утечки и нестабильный старт, я даже начал думать на топливную систему, но обошлось. Для этого мастеру пришлось снимать панель полностью.
Сейчас запуск стабильный, за время долгого простоя аккумулятор не разряжается как раньше.
Снятая метка.
Едем дальше!
Поехали!)
Времени прошло много, кое что сделано и решил сделать запись для сохранения истории обслуживания.
1. Замена генератора.
Произведённый ранее ремонт генератора по итогу не намного улучшил ситуацию с недозарядом. Принял решение заменить на Крауф, что и было сделано.
Крауф мощнее, поэтому немного крупнее родного, но встал на место без вопросов.
Добавил повышающий диод.
Теперь минимальное напряжение, которое вижу — 13,7В в любых режимах. Максимальное 14,8В.
Сравнение 1
Сравнение 2
2. Замена задних амортизаторов. Стояли ещё родные и задняя часть немного раскачивалась, да и на трассе устойчивость не очень была.
Как всегда верхняя гайка отказалась откручиваться. Высверливал в гайках по 2 отверстия и зубилом по ним прослаблял гайку, потом ударами в сторону откручивания сдвигал с насиженного места.)
Задняя часть стала чуть устойчивее, раскачка меньше.
Отверстия в гайке.
3. Удалил метку Black Bug, установленную ещё в Тойота Крепости. Она давала приличный ток утечки и нестабильный старт, я даже начал думать на топливную систему, но обошлось. Для этого мастеру пришлось снимать панель полностью.
Сейчас запуск стабильный, за время долгого простоя аккумулятор не разряжается как раньше.
Снятая метка.
Едем дальше!
Поехали!)
1. Замена генератора.
Произведённый ранее ремонт генератора по итогу не намного улучшил ситуацию с недозарядом. Принял решение заменить на Крауф, что и было сделано.
Крауф мощнее, поэтому немного крупнее родного, но встал на место без вопросов.
Добавил повышающий диод.
Теперь минимальное напряжение, которое вижу — 13,7В в любых режимах. Максимальное 14,8В.
2. Замена задних амортизаторов. Стояли ещё родные и задняя часть немного раскачивалась, да и на трассе устойчивость не очень была.
Как всегда верхняя гайка отказалась откручиваться. Высверливал в гайках по 2 отверстия и зубилом по ним прослаблял гайку, потом ударами в сторону откручивания сдвигал с насиженного места.)
Задняя часть стала чуть устойчивее, раскачка меньше.
3. Удалил метку Black Bug, установленную ещё в Тойота Крепости. Она давала приличный ток утечки и нестабильный старт, я даже начал думать на топливную систему, но обошлось. Для этого мастеру пришлось снимать панель полностью.
Сейчас запуск стабильный, за время долгого простоя аккумулятор не разряжается как раньше.
Едем дальше!
Времени прошло много, кое что сделано и решил сделать запись для сохранения истории обслуживания.
1. Замена генератора.
Произведённый ранее ремонт генератора по итогу не намного улучшил ситуацию с недозарядом. Принял решение заменить на Крауф, что и было сделано.
Крауф мощнее, поэтому немного крупнее родного, но встал на место без вопросов.
Добавил повышающий диод.
Теперь минимальное напряжение, которое вижу — 13,7В в любых режимах. Максимальное 14,8В.
2. Замена задних амортизаторов. Стояли ещё родные и задняя часть немного раскачивалась, да и на трассе устойчивость не очень была.
Как всегда верхняя гайка отказалась откручиваться. Высверливал в гайках по 2 отверстия и зубилом по ним прослаблял гайку, потом ударами в сторону откручивания сдвигал с насиженного места.)
Задняя часть стала чуть устойчивее, раскачка меньше.
3. Удалил метку Black Bug, установленную ещё в Тойота Крепости. Она давала приличный ток утечки и нестабильный старт, я даже начал думать на топливную систему, но обошлось. Для этого мастеру пришлось снимать панель полностью.
Сейчас запуск стабильный, за время долгого простоя аккумулятор не разряжается как раньше.
Едем дальше!