MERCEDES-RUSSIA
Зарегистрирован
- Регистрация
- 21 Дек 2020
- Сообщения
- 22
- Реакции
- 0
- Баллы
- 1
Начну с более простого вопроса — про воздушный фильтр.
Главная задача воздушного фильтра — защита двигателя от пыли и грязи, которые поступают снаружи с воздухом.
1.
При входе в короб, где расположен воздушный фильтр крузака, есть крыльчатка и большой цилиндр.
2.
3.
И у меня было большое желание выломать крыльчатку и подрезать часть верхней части цилиндра.
Но поразмыслив и плотно пообщавшись со специалистами АМГ200
я не стал это делать.
Почему?
Крыльчатка и цилиндрическая часть корпуса воздушного фильтра являются важными элементами фильтрации поступающего в двигатель автомобиля воздуха и выполняют роль предварительного фильтра грубой очистки воздуха. Данный предварительный фильтр грубой очистки можно идентифицировать как Циклонный фильтр.
Назначение – отсев крупных частиц из потока воздуха, поступающего к основному фильтрующему элементу.
Крыльчатка – важнейший элемент фильтров циклонного типа. Служит для закручивания потока воздуха, в котором крупные частицы, под действием центробежной силы попадают в боковой отсекающий карман, и далее, в отстойник.
4.
Удаление крыльчатки или цилиндрической части корпуса в призрачной погоне за дополнительными «лошадками» из-за «облегчения» поступления воздуха к двигателю автомобиля – крайне не рекомендовано, поскольку «забиваться» грязью сменный фильтрующий элемент будет значительно быстрее.
5. ТО я проходил у дилера в конце марта 2016 года. А это столько пыли и грязи вытащили в АМГ200 в середине августа.
6. За три теплых месяца при пробеге тысячи 2500 км — вот столько грязи и пыли.
P.S. Конечно можно вырезать крыльчатку и цилиндр. Воздуха, по идее, должно поступать немного больше. Но фильтр придется пылесосить еженедельно и менять ежемесячно.
А вот эти воздухозаборники в подкрылке я заделал. Многовато грязи.
7.
8.
9.
Ну а теперь приступаем к главному в этом посте — про установленные вентиляторы на интеркулер в АМГ200
Для чего нужен интеркулер?
Повышение мощности ДВС решается довольно-таки просто – необходимо обеспечить в цилиндрах двигателя оптимальные условия для сгорания топлива. Однако подобная задача только на первый взгляд кажется простой. Часто для подачи дополнительного воздуха/кислорода в мотор используется специальное устройство – турбина, которая сжимает атмосферный воздух, и в таком виде он поступает в ДВС. Чаще всего подобными изделиями оснащается дизельный двигатель.
Следствием того, что атмосферный воздух сжимается, происходит увеличение его плотности, что обеспечит поступление в мотор большего количество кислорода. Однако по законам физики, при сжатии газа происходит повышение температуры, а подача в дизель горячего воздуха – один из возможных вариантов быстрого его разрушения.
Поэтому для снижения температуры сжатого воздуха используется такое устройство, как интеркулер.
Принцип, по которому работает интеркулер, такой же, как у системы охлаждения двигателя – теплообмен или охлаждение нагретого вещества холодным.
Независимо от того, каким образом построена система, принцип, лежащий в основе работы интеркулера, одинаковый – температура сжатого компрессором воздуха уменьшается, для чего он поступает в радиатор интеркулера.
Так что, по сути дела, интеркулер является радиатором охлаждения, представляющим собой набор трубок, обладающих хорошей теплопроводностью, вследствие чего излишек тепла отводится наружу и снижается температура воздуха, поступающего в дизель.
При работе двигателя температура в интеркулере повышается, особенно летом.
Один из вариантов дополнительного охлаждения интеркулера для моей двухсотки — установка двух вентиляторов охлаждения.
Сотрудники АМГ200 справились с этим на "отлично".
Были приобретены два вентилятора и комплект автоматики ( включение вентиляторов в автоматическом режиме по достижении определенной температуры).
10. Врезали датчик в интеркулер:
11. Поставили два вентилятора.
12. На фото видно — всё сделали очень аккуратно.
13. Закрыли штатной крышкой.
14. По виду — будто с завода-изготовителя.
15.
16.
17.
18. А это блок управления в салоне. Сделано то же все очень аккуратно.
19. Клавиша слева — для принудительного включения. По опыту: При движении при принудительном включении вентиляторов температура интеркулера за 4 минуты упала с 65 градусов до 42-х.
20. Низкая температура — ниже 42-х градусов.
Главная задача воздушного фильтра — защита двигателя от пыли и грязи, которые поступают снаружи с воздухом.
1.
При входе в короб, где расположен воздушный фильтр крузака, есть крыльчатка и большой цилиндр.
2.
3.
И у меня было большое желание выломать крыльчатку и подрезать часть верхней части цилиндра.
Но поразмыслив и плотно пообщавшись со специалистами АМГ200
я не стал это делать.
Почему?
Крыльчатка и цилиндрическая часть корпуса воздушного фильтра являются важными элементами фильтрации поступающего в двигатель автомобиля воздуха и выполняют роль предварительного фильтра грубой очистки воздуха. Данный предварительный фильтр грубой очистки можно идентифицировать как Циклонный фильтр.
Назначение – отсев крупных частиц из потока воздуха, поступающего к основному фильтрующему элементу.
Крыльчатка – важнейший элемент фильтров циклонного типа. Служит для закручивания потока воздуха, в котором крупные частицы, под действием центробежной силы попадают в боковой отсекающий карман, и далее, в отстойник.
4.
Удаление крыльчатки или цилиндрической части корпуса в призрачной погоне за дополнительными «лошадками» из-за «облегчения» поступления воздуха к двигателю автомобиля – крайне не рекомендовано, поскольку «забиваться» грязью сменный фильтрующий элемент будет значительно быстрее.
5. ТО я проходил у дилера в конце марта 2016 года. А это столько пыли и грязи вытащили в АМГ200 в середине августа.
6. За три теплых месяца при пробеге тысячи 2500 км — вот столько грязи и пыли.
P.S. Конечно можно вырезать крыльчатку и цилиндр. Воздуха, по идее, должно поступать немного больше. Но фильтр придется пылесосить еженедельно и менять ежемесячно.
А вот эти воздухозаборники в подкрылке я заделал. Многовато грязи.
7.
8.
9.
Ну а теперь приступаем к главному в этом посте — про установленные вентиляторы на интеркулер в АМГ200
Для чего нужен интеркулер?
Повышение мощности ДВС решается довольно-таки просто – необходимо обеспечить в цилиндрах двигателя оптимальные условия для сгорания топлива. Однако подобная задача только на первый взгляд кажется простой. Часто для подачи дополнительного воздуха/кислорода в мотор используется специальное устройство – турбина, которая сжимает атмосферный воздух, и в таком виде он поступает в ДВС. Чаще всего подобными изделиями оснащается дизельный двигатель.
Следствием того, что атмосферный воздух сжимается, происходит увеличение его плотности, что обеспечит поступление в мотор большего количество кислорода. Однако по законам физики, при сжатии газа происходит повышение температуры, а подача в дизель горячего воздуха – один из возможных вариантов быстрого его разрушения.
Поэтому для снижения температуры сжатого воздуха используется такое устройство, как интеркулер.
Принцип, по которому работает интеркулер, такой же, как у системы охлаждения двигателя – теплообмен или охлаждение нагретого вещества холодным.
Независимо от того, каким образом построена система, принцип, лежащий в основе работы интеркулера, одинаковый – температура сжатого компрессором воздуха уменьшается, для чего он поступает в радиатор интеркулера.
Так что, по сути дела, интеркулер является радиатором охлаждения, представляющим собой набор трубок, обладающих хорошей теплопроводностью, вследствие чего излишек тепла отводится наружу и снижается температура воздуха, поступающего в дизель.
При работе двигателя температура в интеркулере повышается, особенно летом.
Один из вариантов дополнительного охлаждения интеркулера для моей двухсотки — установка двух вентиляторов охлаждения.
Сотрудники АМГ200 справились с этим на "отлично".
Были приобретены два вентилятора и комплект автоматики ( включение вентиляторов в автоматическом режиме по достижении определенной температуры).
10. Врезали датчик в интеркулер:
11. Поставили два вентилятора.
12. На фото видно — всё сделали очень аккуратно.
13. Закрыли штатной крышкой.
14. По виду — будто с завода-изготовителя.
15.
16.
17.
18. А это блок управления в салоне. Сделано то же все очень аккуратно.
19. Клавиша слева — для принудительного включения. По опыту: При движении при принудительном включении вентиляторов температура интеркулера за 4 минуты упала с 65 градусов до 42-х.
20. Низкая температура — ниже 42-х градусов.