Sergey0490
Зарегистрирован
взгляд на новый российский кроссовер Lada Azimut
На заводе в Тольятти я оказался не случайно. В составе группы журналистов мы в течение трех дней изучали принятую на производстве систему контроля качества.
С раннего утра и до 15:45, когда на заводе кончается рабочий день первой смены, мы изучили все ключевые этапы процесса, от методик обучения сотрудников до работы конкретных участков контроля качества в цехах сварки, окраски, на главном конвейере и после него.
Заодно задал директору по качеству Игорю Зарецкому все каверзные вопросы, в том числе по качеству комплектующих (спасибо, что присылали). Также получилось познакомиться поближе с готовящимся к производству кроссовером Lada Azimut.
АвтоВАЗ — самый большой и самый крутой автомобильный завод, где я когда-либо был. От обычных сборочных производств он заметно отличается и масштабом, и количеством процессов.
Фрагменты нового автомобиля с заводским индексом HGH встречали нас практически на каждом участке, в каждой лаборатории, и это не удивительно – на настоящий момент уже выпущены сотни машин для тестов и валидации, работа идет полным ходом. В 2026 году завод планирует перейти к серийному выпуску новой модели.
Автомобиль, как и другие модели Lada, будет производиться на заводе в Тольятти по полному циклу – от штамповки кузовов до сборки двигателей из деталей собственной отливки.
От того, насколько удачно удастся отработать все элементы производственного процесса и его контроля, зависит будущее модели – и, в каком-то смысле, самого завода.
Подробнее о реальном качестве продукции АвтоВАЗа поговорим в следующем материале, а пока давайте посмотрим на сам автомобиль, точнее, его предсерийный экземпляр, который мы встретили на участке анализа и доводки новых проектов.
Тут установлен эталонный калибр кузова Azimut, с которым при помощи современных методов 3D-сканирования и сравнивают кузова тестовых инженерных экземпляров.
Таких, как этот белый Azimut с VIN, заканчивающимся на 115.
Внешне даже в самой простой комплектации и на «штампах», автомобиль выглядит классно, как по мне.
Поджарый, крепко сбитый, довольно изящный. В дизайне есть отсылки к перспективным кроссоверам, которые завод показывал в прошлые годы, и ко всем современным одноклассникам.
Выглядит свежо и уверенно одновременно – очевидно, в прицеле одновременно все группы покупателей (в том числе, и по возрасту).
Azimut – не перелицованный «китаец» с переклеенными шильдами, а самостоятельно разработанный заводом компактный кроссовер, построенный на слегка растянутой платформе Lada Vesta. Автомобиль шире и выше. Длина — 4416 мм, ширина 1838 мм, высота 1608 мм, дорожный просвет – 194 или 208 мм, в зависимости от модификации.
Судя по VIN, это 115 выпущенный экземпляр, и по салону он отличается от серийных машин – часть элементов, в том числе пластик салона, выполнены по обходной технологии, из грубого пластика, хотя на серийных машинах на дверных картах будут красивые панели с тиснением.
Пластик на руле также, вероятно, из «обходной» партии. Но для инженерного экземпляра, на котором проверяют не салон, а кузов – дело нормальное.
Салон даже инженерного образца автомобиля дает представление о том, что ждать покупателям от Azimut.
С Веста тут по дизайну и архитектуре ничего общего. Перед водителем — большой цифровой экран приборки. Если сюда даже просто перетащить ту классную систему, что есть на Vesta, с учетом значительного увеличения размера экрана будет просто отлично. Но, возможно, тут будет и новый интерфейс.
Салон шире, появился выраженный центральный тоннель, с двумя подстаканниками, электронным ручником с автохолдом. Кокпит водителя присутствует
Есть два разъема USB Type-C, шайба выбора режима движения (6 режимов), в середине – кнопка ассистента при спуске с горы.
Клавиши включения подогревов сидений и лобового стекла, а также управления ЦЗ, аккуратно пристроились в линию под декоративной вставкой, растянувшейся от руля до двери, над ней – экран мультимедийной системы приличного размера.
Мультируль новый, с двойными качалками с каждой стороны.
Можно найти узнаваемые детали вроде крутилок климата со встроенными экранами (на новой Vesta NG такая опция пока не вернулась). Выглядят знакомыми блоки управления стеклоподъемниками и зеркалами.
Другими словами, Azimut предлагает владельцу кнопочное управление основными функциями – не отрываясь от вождения. Наверняка часть функций будет продублирована в экранном меню, для фанатов смартфонов.
На другом экземпляре с VIN-номером, указывающим на 234 собранный кузов, салон и мультируль выглядит слегка иначе, судя по всему, этот экземпляр уже ближе к серийному. В любом случае, в настоящий момент Azimut еще проходит доводку.
Тем не менее обращает на себя внимание уже красивый кожаный руль с другим пластиком и симпатичный двухцветный салон.
На переднем правом сиденье — крепления Isofix для детского кресла. Это очень классная опция.
Второй ряд предоставляет примерно столько же места, сколько и конкуренты, для моего роста 176 – более чем достаточно. Данная машина – без подлокотника сзади, но диван складывается в 2 части.
Над дверями есть индивидуальные светодиодные светильники и ручки.
Капот мы не открывали, но уже понятно, что может быть под ним на первых серийных «Азимутах» – доработанные атмосферники 1.6, 1.8, и различные варианты коробок передач – 6-ступенчатая МКП, либо вариатор. И то и другое разработки восточных партнеров, но с рядом изменений относительно других вариантов применяемости.
Руководство завода не раз говорило о том, что на Azimut может быть установлен турбомотор, гидромеханическая АКП. Недавно завод запатентовал словосочетание Lada PHEV, что может указывать на полноприводный подзаряжаемый гибрид; если это случится, то модель не просто догонит нынешние тренды, но и встанет в один ряд с новинками класса.
О соответствии С-классу никто не говорил, но и B-класс Azimut перерос – как и в случае с Vesta, это B+, но кузов заметно просторнее.
Багажник тут больше, чем у универсала Vesta SW – 508 л вместо 480 л. Под жестким полом из двух частей — органайзер, под ним запасное колесо. Полка багажника жесткая.
На эталонном кузове Azimut мы можем видеть в том числе панорамную крышу.
Подведем итог. Azimut предварительно выглядит более европейским продуктом, чем его китайские конкуренты.
Насколько хорош он будет по совокупности свойств в реальной эксплуатации, мы узнаем, познакомившись с серийными экземплярами. Но уже сейчас очевидно – для российской автомобильной промышленности это еще один новый шаг, который, я уверен, сделан в правильном направлении. А дальше – будь что будет.
Теперь вам слово, уважаемые читатели. Что думаете про Lada Azimut? Взяли бы себе такой, или предпочли бы что-то еще? Делитесь мнениями, дополняйте в комментариях!
На заводе в Тольятти я оказался не случайно. В составе группы журналистов мы в течение трех дней изучали принятую на производстве систему контроля качества.
С раннего утра и до 15:45, когда на заводе кончается рабочий день первой смены, мы изучили все ключевые этапы процесса, от методик обучения сотрудников до работы конкретных участков контроля качества в цехах сварки, окраски, на главном конвейере и после него.
Заодно задал директору по качеству Игорю Зарецкому все каверзные вопросы, в том числе по качеству комплектующих (спасибо, что присылали). Также получилось познакомиться поближе с готовящимся к производству кроссовером Lada Azimut.
АвтоВАЗ — самый большой и самый крутой автомобильный завод, где я когда-либо был. От обычных сборочных производств он заметно отличается и масштабом, и количеством процессов.
Фрагменты нового автомобиля с заводским индексом HGH встречали нас практически на каждом участке, в каждой лаборатории, и это не удивительно – на настоящий момент уже выпущены сотни машин для тестов и валидации, работа идет полным ходом. В 2026 году завод планирует перейти к серийному выпуску новой модели.
Автомобиль, как и другие модели Lada, будет производиться на заводе в Тольятти по полному циклу – от штамповки кузовов до сборки двигателей из деталей собственной отливки.
От того, насколько удачно удастся отработать все элементы производственного процесса и его контроля, зависит будущее модели – и, в каком-то смысле, самого завода.
Подробнее о реальном качестве продукции АвтоВАЗа поговорим в следующем материале, а пока давайте посмотрим на сам автомобиль, точнее, его предсерийный экземпляр, который мы встретили на участке анализа и доводки новых проектов.
Тут установлен эталонный калибр кузова Azimut, с которым при помощи современных методов 3D-сканирования и сравнивают кузова тестовых инженерных экземпляров.
Таких, как этот белый Azimut с VIN, заканчивающимся на 115.
Внешне даже в самой простой комплектации и на «штампах», автомобиль выглядит классно, как по мне.
Поджарый, крепко сбитый, довольно изящный. В дизайне есть отсылки к перспективным кроссоверам, которые завод показывал в прошлые годы, и ко всем современным одноклассникам.
Выглядит свежо и уверенно одновременно – очевидно, в прицеле одновременно все группы покупателей (в том числе, и по возрасту).
Azimut – не перелицованный «китаец» с переклеенными шильдами, а самостоятельно разработанный заводом компактный кроссовер, построенный на слегка растянутой платформе Lada Vesta. Автомобиль шире и выше. Длина — 4416 мм, ширина 1838 мм, высота 1608 мм, дорожный просвет – 194 или 208 мм, в зависимости от модификации.
Судя по VIN, это 115 выпущенный экземпляр, и по салону он отличается от серийных машин – часть элементов, в том числе пластик салона, выполнены по обходной технологии, из грубого пластика, хотя на серийных машинах на дверных картах будут красивые панели с тиснением.
Пластик на руле также, вероятно, из «обходной» партии. Но для инженерного экземпляра, на котором проверяют не салон, а кузов – дело нормальное.
Салон даже инженерного образца автомобиля дает представление о том, что ждать покупателям от Azimut.
С Веста тут по дизайну и архитектуре ничего общего. Перед водителем — большой цифровой экран приборки. Если сюда даже просто перетащить ту классную систему, что есть на Vesta, с учетом значительного увеличения размера экрана будет просто отлично. Но, возможно, тут будет и новый интерфейс.
Салон шире, появился выраженный центральный тоннель, с двумя подстаканниками, электронным ручником с автохолдом. Кокпит водителя присутствует
Есть два разъема USB Type-C, шайба выбора режима движения (6 режимов), в середине – кнопка ассистента при спуске с горы.
Клавиши включения подогревов сидений и лобового стекла, а также управления ЦЗ, аккуратно пристроились в линию под декоративной вставкой, растянувшейся от руля до двери, над ней – экран мультимедийной системы приличного размера.
Мультируль новый, с двойными качалками с каждой стороны.
Можно найти узнаваемые детали вроде крутилок климата со встроенными экранами (на новой Vesta NG такая опция пока не вернулась). Выглядят знакомыми блоки управления стеклоподъемниками и зеркалами.
Другими словами, Azimut предлагает владельцу кнопочное управление основными функциями – не отрываясь от вождения. Наверняка часть функций будет продублирована в экранном меню, для фанатов смартфонов.
На другом экземпляре с VIN-номером, указывающим на 234 собранный кузов, салон и мультируль выглядит слегка иначе, судя по всему, этот экземпляр уже ближе к серийному. В любом случае, в настоящий момент Azimut еще проходит доводку.
Тем не менее обращает на себя внимание уже красивый кожаный руль с другим пластиком и симпатичный двухцветный салон.
На переднем правом сиденье — крепления Isofix для детского кресла. Это очень классная опция.
Второй ряд предоставляет примерно столько же места, сколько и конкуренты, для моего роста 176 – более чем достаточно. Данная машина – без подлокотника сзади, но диван складывается в 2 части.
Над дверями есть индивидуальные светодиодные светильники и ручки.
Капот мы не открывали, но уже понятно, что может быть под ним на первых серийных «Азимутах» – доработанные атмосферники 1.6, 1.8, и различные варианты коробок передач – 6-ступенчатая МКП, либо вариатор. И то и другое разработки восточных партнеров, но с рядом изменений относительно других вариантов применяемости.
Руководство завода не раз говорило о том, что на Azimut может быть установлен турбомотор, гидромеханическая АКП. Недавно завод запатентовал словосочетание Lada PHEV, что может указывать на полноприводный подзаряжаемый гибрид; если это случится, то модель не просто догонит нынешние тренды, но и встанет в один ряд с новинками класса.
О соответствии С-классу никто не говорил, но и B-класс Azimut перерос – как и в случае с Vesta, это B+, но кузов заметно просторнее.
Багажник тут больше, чем у универсала Vesta SW – 508 л вместо 480 л. Под жестким полом из двух частей — органайзер, под ним запасное колесо. Полка багажника жесткая.
На эталонном кузове Azimut мы можем видеть в том числе панорамную крышу.
Подведем итог. Azimut предварительно выглядит более европейским продуктом, чем его китайские конкуренты.
Насколько хорош он будет по совокупности свойств в реальной эксплуатации, мы узнаем, познакомившись с серийными экземплярами. Но уже сейчас очевидно – для российской автомобильной промышленности это еще один новый шаг, который, я уверен, сделан в правильном направлении. А дальше – будь что будет.
Теперь вам слово, уважаемые читатели. Что думаете про Lada Azimut? Взяли бы себе такой, или предпочли бы что-то еще? Делитесь мнениями, дополняйте в комментариях!