Akziz
Зарегистрирован
Прошёл год с момента, когда у нас появился тлк300.
Для кого много букв – начните сразу с конца, с двух последних абзацев. Для остальных – поподробнее.
Чего с ним за этот год только не происходило: и в соревнованиях www.drive2.ru/l/687815442747625824/ довелось поучаствовать, но более всего – в путешествиях www.drive2.ru/l/686404769329198985/ . Собственно, для того он и приобретался.
Сразу хотел бы сказать, что в автомобиле ничуть не разочаровался, скорее наоборот. Он в целом, приятно удивил и радовал нас весь год.
Из приятных удивлений отмечу поведение на трассе.
Нас обычно обгоняют 4 марки автомобилей: мерседес, бмв, ауди, порше. Плюс сюда же топовые рендж роверы (из новых только дефендер отличаю, остальные плюс-минус одинаковые на скорости). Дефендер, кстати, сильно не дотягивает (новый, естественно, со старым сравнивать, мягко говоря, не корректно).
На трассе и в городе это очень комфортный автомобиль, который позволяет в целом отдыхать за рулем. Это означает, что пробег в день в 1500 км не вызывает желания убивать. Да, есть нюансы, и подобные расстояния в принципе нельзя считать «лёгкой прогулкой», но для сравнения из личного опыта: на дастере более 900 км в день осилить – было подвигом. На джимни подвиг – это 600 км в день.
Не буду перечислять в деталях особенности комплектации и системы, которыми пользовались – этого добра навалом в сети. В целом, ничего не глючит, всё работает как швейцарские часы – в принципе, меньшего от тойоты и не ожидали. Отдельные приятности дарят тактильные ощущения от человеческих кнопок, благо, тут много аналогового оставили и это прекрасно.
Машина устойчива, отзывчива, понятна. Несколько напрягают порой электронные «помощники» — ну так их можно отключить. Зато в ситуациях, когда по каким-то причинам завершаешь путь усталым, помощники реально полезны. Хотя, конечно, лучше до такого не доводить. Отдельно про систему E-KDSS – она просто чудеса творит. Замечательная вещь. Добавляет и устойчивости на трассе и проходимости на бездорожье.
Что это такое простыми словами? – два гидроцилиндра, которые управляют передним стабилизатором. Алгоритмы принципиально разные: если в дорожных режимах стаб прижимает в поворотах внутреннее переднее колесо поближе к асфальту, чтоб устойчивость увеличить, то в режимах внедорожных, наоборот, работает синхронно с рычагами, обеспечивая максимальный из возможных ход подвески. Всё просто и понятно. Это – следующая ступень в технологическом обеспечении проходимости после размыкаемого стаба (стоит на тлк250 «Прадо» и ренглерах).
Подробнее о том, как пользоваться электронными системами тлк300 вне дорог писал ранее
www.drive2.ru/l/692951811316795262/
Кстати о бездорожье. В стоке он едет на класс лучше, чем любой стоковый УАЗ или нива (как пример икон бездорожья). Из опыта – сильно уступает ренглеру (особенно в комплектации «рубикон», особенно – экстрим рекон)). При этом в целом его более чем хватает для лёгкого бездорожья.
Другое дело, надо трезво смотреть на вещи с пониманием того, что то, что он может не означает, что он должен. Да, он может доказать УАЗу где его место, застряв там, куда УАЗ просто не доедет, но держа в уме стоимость подобного доказывания сопоставимую со стоимостью нового УАЗа, желание демонстрировать подобное на практике пропадает от слова «совсем».
В целом, степень его подготовленности для бездорожья и эффективности внедорожного арсенала – поражает в хорошем смысле. И впечатляет. Идеальная машина для дальних путешествий по отвратительным дорогам, даже если на них нет асфальта.
Про сравнение с тлк200. Подробно писал об этом тут www.drive2.ru/l/694701134316588149/, опять же – не хочу повторяться.
Коротко – он на класс технологичнее тлк200. И на класс лучше.
При этом не могу не отметить один очень важный аспект, связанный с этой машиной. Аспект этот медийный. Уже касался ранее, в очерке о первых впечатлениях www.drive2.ru/l/671817548563488233/ Там в формате ответов на вопросы уже развенчивал мифы о плохих тормозах и прочем бреде, очерняющем автомобиль. Спустя год, продолжаю быть согласным со всем.
Медийный аспект есть у любого авто. Красочная реклама китайских автомобилей семейства танк в этом аспекте – яркий пример того, как должно быть.
Тут рекламы нет ввиду общеизвестных причин. Но, свято место пусто не бывает, потому, если нет рекламы, есть антиреклама. С этого момента поподробнее и с примерами. Начнём с чатов и форумов.
Скажу честно, ничего путного из последних не нашёл. Да, они есть, там обмениваются мнениями по очевидным для нашего экипажа вещам, не более. Вообще диагностика по интернету чего либо – та ещё затейка.
Какого-либо «клуба владельцев тлк300», где бы народ собирался, организовывал выезды или приключения – тоже не нашёл. Оно, с другой стороны и понятно – не та машина. ТЛК300 покупают для дела, как рабочую лошадку, а не для досуга (как правило).
Хотя жаль. С удовольствием бы в компании тлк300 выбрался бы куда-нибудь.
Основная медиажизнь бурлит в телеграмме
За время владения вступил в несколько групп в телеграмм, посвящённых тлк300
Где-то это группы по продаже запчастей, где-то собрание владельцев)
За те несколько месяцев, что провел в этих группах, сделал для себя ряд интересных выводов.
Вывод 1: тлк300 – абсолютно неубиваемый автомобиль с абсолютно неприхотливым мотором, который вообще нетребователен к маслу.
Какой только шлак туда не заливают от лютейшего неоригинала «подешевле» до 5w40 при рекомендации 0w20, при чем любых фирм: Мобил, Лукойл, Ликви Молли, Идемицу и др. При этом обо всех даже перечисленных марках масел в интернете можно найти как хвалебные, так и катастрофические отзывы.
И какой только бензин туда не льют от 92 до 100 при рекомендациях 95.
Признаться, сам не ожидал такого, очень внимательно и трепетно отношусь к обслуживанию своего тлк300, но трудно не увидеть очевидного: несмотря на турбины и «горячий» мотор, относительно малые допуски и кучи палёнки вокруг, он на практике переваривает любое масло, которое в него льют, как и любой бензин. Адепты до мозолях на пальцах спорят о том, что лучше, а толку? У всех спорщиков с самыми полярными представлениями тлк300 как ездили, так и ездят, подтверждая легендарную надёжность и неприхотливость тойоты. Уж кончилась она бы. Да, наверное, у кого-то мотор потребует дорогого внимания на 400 000 км, у кого-то на 800 000. Но это вряд ли будут проблемы первого хозяина)
А как же видео (с ютуба)? – всего, за весь год нашли только 3 ролика о том, что лёг мотор: один на тундре, другой на лексусе, третий на тлк 300. Во всех случаях причина неясна, как и режим эксплуатации. Там, где лёг на лексусе, обзорщик 40 минут толкает просто лютую дичь про недостаточное охлаждение этого мотора, вообще не понимая его конструкции, в другом, где мотор тундры ремонтировали, специалист, напоминающий японца, но разговаривающий по-русски с акцентом урожена СНГ честно признаётся, что видит двигатель впервые, вообще не знает, как его собрать обратно, если детали будут долго идти, однако делает вывод о том, что двигатель – барахло, так как каждый запуск – это масляное голодание первые несколько минут. И как только сотни тысяч этих двигателей с таким дефектом с 2017 года работают, неясно.
Кстати, ещё про видео… Когда на одном видео из мастерской, показывают сразу несколько двухлитровых двигателей дефендера (4 или 6 их на видео было), и говорят, что у них массовый дефект – задиры в цилиндре на 60 000 км, может быть, есть смысл задуматься. Я нее фанат ЛР и не люблю эти машины, не знаю, сколько ещё таких видео, но сам факт собрания нескольких дефектных моторов в одном месте заставляет задуматься. Про мотор тлк300 ничего подобного нет и в помине.
Кстати о ленд роверах. Да простят меня их владельцы, нот возможная проблема с коленвалом у дискавери – это общеизвестный факт. Удивительно для многих отношение к этому факту тех, кто покупает эту машину. Оно в 95% случаях сводится к тому что: «Ну и что? Навернётся – поменяю! Дискавери настолько хорошая машина, что такие мелочи ему можно простить!» Повторюсь, я не люблю Ленд Ровер, это не мой автомобиль, но не могу не признать очевидного: его есть а что уважать и есть за что любить.
И, возвращаясь к любимой мною марке, имея ввиду позицию владельцев в ЛР как пример, скажу однозначно: даже если представить невозможное и расценить за правду весь тот спекулятивный бред про двигатели тойоты, который есть в сети, всё равно бы его купил. Как и 99% его владельцев сделали бы такой же выбор. Хотя бы потому, что выбирать не из чего: надёжнее и/или лучше всё равно в рамках этой ниши не найдёте. А основное: потому что он настолько хорош, что такие мелочи можно ему простить, как делают владельцы ЛР. Очень хорошо их понимаю. Как и понимаю всю глубину бреда о плохом качестве узлов и агрегатов тойоты.
В середине февраля пришла одна (за весь год) заслуживающая доверия информация о том, что товарищу в Узбекистане заменили один бензиновый двигатель по гарантии. Тоже, кстати, из нюансов: поменяли не после того, как двигатель лёг, а планово. Владелец честно признался, что не менял бы, но, раз уж бесплатно предложили, то почему бы и нет. Больше за год ничего даже близко правдоподобного мне не попадалось. По логике половины сети от этого факта нужно посыпать голову пеплов, выкинуть тлк300 и купить… В общем, сами закончите фразу)
То есть ещё раз: это хороший, всеядный, неубиваемый мотор. Да, есть, как и у все техники, какие-то единичные дефекты. Не более.
Пишут, что долго греется. Да, это так, греется он примерно раза в 4 дольше, чем у тлк200. Естественно, лучше прогревать. При этом знаю просто кучу народа, у которых тлк300 используется в качестве служебного автомобиля, то есть всеем плевать прогрелся он или нет: если ехать надо – значит надо, и никто по полчаса не стоит, дожидаясь, пока двигатель достигнет рабочей температуры. В Москве даже полиция на тлк300 ездит. И при этом ничего, живёт мотор, хотя казалось бы.
Этот простой факт для меня был сильным удивлением. Искренне думал, что мотор нежный и требовательный. И близко нет. Так же, как и классический бензиновый v8 от тлк200. Он реально переживёт многое.
Народ ломает копья что лучше (беспроблемнее): бензин или дизель. Даже голосовалку провели, где бензин с большим отрывом победил (70%).
Тут нет никакой сенсации: как и последние лет 40, бензиновые моторы тойоты в целом и тлк в частности много более беспроблемные, чем дизельные. При этом тут следует помнить, что мелкие проблемы, если и есть, то достаточно просто решаются, а крупные наступают при таких пробегах, когда любой другой среднестатистический мотор уже давно отправлен на свалку.
Говоря конкретно о тлк300, при своевременном ТО у бензинового двигателя проблем не будет никаких.
У дизеля проблемы 2: форсунка и долгая регенерация. Обе связаны с отвратительным качеством нашего дизеля, обе имеют хрестоматийные уже, проверенные, простые решения.
Бензин или дизель? – это спор о религии.
В моём понимании Вам нужен дизель в 2х случаях:
А) Вы собрались в Арктику (Антарктику) – там с бензином плохо.
Б) Вы собрались на ралли-рейд в категорию Т2 (на дизельном можно, на бензиновом нет, к тому же родной шноркель есть на дизель, а на бензин не ставится (этот пункт для эстетов)).
Во всех остальных случаях дизель бензину проигрывает. Мы полагаем, что проигрывает сильно, но это дело вкуса. Кто-то больше любит дизель.
Лучший способ его убить – сделать чип-тюнинг или поэкспериментировать с прошивками, но об этом позже))
При этом в одной самой крупной группе, где около 2000 участников раз в, регулярно появляются вбросы про «пачками ложащиеся двигатели на тлк300». Естественно, никаких доказательств, естественно «это не у меня, а у свата/брата/друга сестры/внучатого племянника, но точно лёг мотор, точно у тлк300, и точно потому, что тойота кончилась».
Поначалу тратил время на попытки переубедить и достучаться до разума, потом просто плюнул. Раз в месяц этот бред будет появляться. Почему? – я нашёл однозначны ответ на этот вопрос. Из грубо 2000 человек участников группы владельцев от силы человек 100. Кто остальные?
Есть перекупы и продаваны тюнинга – от них раз в несколько месяцев исходят посылы, серии: шумка в тойоте – шлак, тормоза – барахло, оригинального масла не найти, потому наш Андрей/Вася/Саша прямиком из эмиратов Вам готов со скидкой канистрочку привезти и др. С ними всё ясно, как-то рекламировать своё барахло надо, так как иначе вряд ли кто-то, купив тойоту, променяет заводские тормоза с дисками, которые ходят по 300 000 км и горя не знают, на тюнячное барахло за бешенные деньги, неясное обслуживание, установку этого со сваркой/болгаркой и регулярное внимание к этому узлу после. Ну ладно, не барахло, «премиумсуперлакшери» за втрое бешенные деньги. Он Вам вот реально надо? Это ж не ренглер, который покупают для конструктора, эта машина, которую покупают, чтобы не заморачиваться.
Но, если этих хоть понять можно, смысл в дурацких слухах о проблемах с двигателями? – а он прост: «Тойота кончилась» Следующий логичный посыл: «Это Китай за бешеные деньги с той же надёжностью, потому покупайте оригинал: хавальчик/танчик мейд ин чина, зверь, а не машина». Это ж то же самое, только в два раза дешевле) Хотя, отмечу, что после того, как сравнение с Китаем достигло точки кипения, сравняльщик был закидан тухлыми яйцами и больше длительное время эта тема не поднималась.
Увы, но многие дилеры тойоты стали продавать китайский хлам. И, да, дилер обязан хвалить это китайское барахло. Это не «Клубный сервис» и не TSD Pro, где честно этот хлам разбирают и разносят, под девизом: «Если хотите покупать г@ffно – покупайте, «их есть у меня», нам всё равно, что Вы у нас купите, но потом не жалуйтесь, что не предупреждали». Дилер так не может. Потому у нас реклама Хавал/Танк/Гак – та же тойота, только дешевле и местами лучше ибо современнее «не хуже по надёжности точно», «там европейские детали стоят в агрегатах» (что, конечно неплохо, ибо китайцы, если дружат с головой, любой ответственный узел от коробки до рулевой рейки заимствуют, иначе шлак выходит). Понять и простить. И думать своей головой.
В эту же копилку вбросы, серии сообщения в чате товарища, который никогда не писал, серии: «всем спасибо – всем пока: купил танк 300/400/500/700, теперь от Вас ухожу». И всё. Пропал.
При этом каждый раз ему наивные пишут вдогонку: «не уходи, давай сравним из первых уст! Всем интересно!».
Если закрыть глаза на то, что, наверное, надо головой поехать, чтоб тлк300 сменить на танк 300/400/500/700 или какой там, хотя бы просто потому, что у этих авто абсолютно разная аудитория с разными подходами к жизни, то всё равно не бьётся. Если меняют что-то на что-то, то всегда, по мнению того, кто меняет, уж если он кричит об этом на весь свет, меняют на лучший вариант. А о лучшем всегда хотят рассказать (уж если прокричали). Да, потом разочаруются, но в начале всяко надо поставить акценты на том, какие классные у китайцев мониторчики, какой дизайн, какие они «намного более удобные» и прочее из классического набора. К этому все привыкли, понимают, прощают. «А фары лучше, чем Мерседес!» Но, когда просто ляпнули и свалили – это очередная скрытая реклама, всё в той же парадигме «продай тойоту – купи китайца». Опять же, не забываем, что продают бывшие дилеры тойоты, которые когда-то начинали вести эти тг каналы))
Отдельно подчеркну, речь не про то, чтобы купить с нуля танк, и всем рассказывать, что это лучшая машина в мире (ибо денег на тойоту не хватило), речь о том, что «на серьёзных щщах» товарищ вещает о замене одного на другое. Не о приобретении 3ей, 4ой, 5ой машины, когда в принципе уже не важно ренглер это, бронко, ламборгини, зикр или танк – игрушка любой может быть, а именно о замене.
Вообще вокруг тойоты очень много конспирологического бреда в сети.
В частности, упорно поддерживается миф о масляном голодании из-за плохой производительности масляного насоса, что «на ранних двигателях тлк 300, ну, то есть до 2022 года выпуска (на следующий год было до 2023, потом фантазировали, что и весь 2023 была эта проблема, зато вот новые в 2024 – 2025 пока беспроблемные и др. Дилеры скрывают! Но есть специальные люди, которым открыта эта тайна, которым можно сообщить вин своей машины, они узнают у дилера, грозит ли двигателю Вашей машины каюк (спойлер: конечно, грозит!). Далее обычно следует предложение купить дополнительную детальку тысяч за 700 000, поставить её в двигатель тысяч за 100 000 (естественно, в особом сервисе, так как дилер таким идиотизмом заниматься не будет) и будет Вам счастье! И ведь находятся те, кто этому бреду верят. «Ну Вы же не хотите новый двигатель покупать за 1 800 000 – 3 600 000, вот, съэкономите!» Правда, изящный развод, не так ли? Ну, или сразу кита йца купите – «надёжнее же!»
Цирк начинается уже на фразе «дилер скрывает». Это в принципе невозможно в наше время.
Наглядный пример. Кстати с тойотой. На заводе в штатах был нарушен технологиченский процесс сборки двигателей, в результате чего металлическая стружка МОГЛА ПОПАСТЬ в двигатель. Подчёркиваю, не попала, а могла попасть. Хотели это скрыть. По ряду очевидных причин не получилось. В итоге тойота просто заменила 102 000 моторов у лексусов и тундр по отзывной, вне зависимости от того есть там стружка или нет. Никто не стал разбираться – поступили наверняка. Написанное – общеизвестный факт. Погуглите.
Кстати, нашлась Toyota Tundra наездившая с 2022 года более 320 тысяч км. Всё бы ничего, но там бензиновый двигатель, который под отзыв попал) То есть формально бракованный движок откатал 320 000 км. Это всё, что нужно знать об отзывных компаниях тойота)
daily-motor.ru/autonews/143937
Вывод прост: такие вещи невозможно скрыть, особенно с учетом того, что тлк300 продается по всему миру. Да, в РФ сейчас специфическая ситуация (хотя количество проданных тлк300 только растёт, по понятным причинам: полное отсутствие альтернативы для адекватной, понятной и надёжной техники), но ведь он много где в продаже. И что, те же американцы, или европейцы не пошли бы в суд, будь такой дефект выявлен? Да, тлк300 не продается в Америке официально, но там лексусы и тундра с таким же мотором? Плюс-минус именно так и с таких расследований и началось раскрытие проблем с производством двигателей в Америке.
При этом у «инсайдеров» даже мысли не возникает о том, что на лексусах LS мотор почему-то не ложится, а вот на тлк300 – прям кошмар. Скоморохи))
К чему я об этом? – не надо верить первой попавшейся информации.
Ещё раз, у тлк300 нормальный, беспроблемный, в целом, даже к моему вящему удивлению, нетребовательный двигатель.
Надежность тойоты – это общеизвестный факт, подтверждённый десятилетиями. Да, единичные проблемы могут быть, но не нужно рассматривать их как сферического коня в вакууме: посмотрите на проблемы одноклассников (любых, каких хотите, схожих по цене), и любое сравнение точно будет в пользу тойоты. Мне тут недавно реклама «нового тлк40» попалась, из середины ХХ века. Вы не поверите, но все те же тезисы: «Надёжность двигателя неясна, время покажет, раньше было понятнее и проще».
А когда тлк80 «тяжёлый» появился, не кричали, что тойота кончилась?
Когда тлк100 с независимой подвеской вышел, говорили что-то другое? – «Тойота умерла, проходимость на нуле, хрустальная подвеска, спички-рычаги и др.»
Потом появился тлк 200… «Для мажоров, опять тойота кончилась, в лес уже не поедешь, куча электроники (антизанос, наконец воткнули), надежности никакой не будет.
Теперь появился тлк300… Что могу сказать: аудитория тойоты традициями сильна…
Небольшое лирическое отступление. А теперь, внимание вопросы: много ли других марок так заботятся о клиентах из-за вероятности? У китайских авто, особенно у таких знаменитых, как чери или чанган, или хончи (хонгви?, что-то ещё на х?) вы хоть одну отзывную помните? Я – нет. Зачем? Там всё всегда замечательно, и такие мелочи как аквариум в салоне из-за дефекта кузова (чанган) или отваливающейся задней оси (чери) – это не повод для отзывной. Из недавнего: выяснилось, что у чанганов и ещё у какого-то барахла и зКитая кресла при аварии ломаются так, что позвоночник отходит в мир иной. Проблему озвучили. Китайцы тут же всё проверили, сказали, что всё там нормально, а кресла из видео подпилил, чтоб очернить их технический шедевр. Естественно, это всё непроверенные слухи, китайский автопром не может же такое производить и так клиентам относится, ведь правда? Погуглите, кому интересно))
P.S. Больше всего из моего окружения «миф о надежности тойоты» пытаются опровергать китаеводы))) Тут, как говориться, без комментариев.
Кстати, какие проблемы обсуждают в группе?
— какое масло лить (все льют разное и двигатель это терпит, главное, чтоб не подделка);
— каким бензином заправлять (по факту — любым);
— кому-то сидения не удобные/музыка не та/ шумка/акустика/плёнка (тут всё по классике);
Кроме того «печка шумно работает»,
«обороты на холостых плавают плюс-минус четверть деления» (наверно двигателю каюк скоро! (см.выше)),
«шуршит (или журчит?) что-то где-то у кого-то» (и звук страсть как бесит! Прям находится в авто невозможно, раз 10 на телефон пытался товарищ снять, чтоб мы хотя бы поняли о чем вообще речь (так и не поняли)),
— фары с завода стоят ниже, чем нужно (легко регулируется в сервисе).
— доводчиков не хватает (китайское барахло под разными брендами – wellcome, чтобы установить, надо кузов сверлить – это неважно, работают от силы год – тоже мелочи). Зато «премиум будет». Кто-то говорит, что от лексуса подходят… Кто-то говорит, что от гелика… Мне кажется, что и от девяточки жигулей подойдут! С завода они там не ставились, но пацаны во дворе на такой приезжали, точно доводчики – это именно то, что премиум определяет).
Вообще частые вбросы про то, как китайский хлам с алиэкспресса можно на тлк300 поставить. Этакий «крузак с али». Сложно представить, кто это делает в реальности.
— один всерьёз рассуждал, что места мало, особенно сзади. А может диван задний на 10 см назад отодвинуть? – тут же нашлась компания, которая за скромные 600 000 – 1 000 000 готова была изуродовать авто таким образом.
Хочется спросить, если так важно, неужели секвойю нельзя было купить, где задний диван двигается? Нужен фулл-тайм – переставить раздатку с актуатором от тлк300 всяко дешевле, надёжней и «обратимее», что ли, чем уродовать кузов отодвиганием дивана там, где это не предусмотрено. Да и место там больше, если уж тахо с сабурбаном не подходят)
Казалось бы, откуда такой идиотизм в голову приходит, однако, если повернуть под другим углом, то всё на свои мета встанет: если предположить, что есть компания, которая ищет кролика, которому за озвученную сумму готова раскурочить машину? – тогда всё сразу становится на свои места) Возвращаемся к тому, что выше: не стоит верить всему из сети.
Что ещё? – ну, как всегда: не рулится тлк300, как Рендж, едет не так быстро, как порше (и тормоза у него не такие хорошие)) То есть, подвеска – шлак, тормоза – г@ffно.
И сидения – как табуретки)) Да что ж вы говорите!)))
Поставьте тормоза от нашей фирмы «Суперрога и копыта», сделайте чип-тюнинг, вкорячьте нашу подвеску и будете быстрее, манёвреннее, сильнее!» ))
Ну, про тормоза уже писал, про подвеску – просто песня.
Вообще у тойоты подвеска вечная. И аморты и пружины. Первые никогда не потекут, вторые никогда не сломаются. На подвеску тлк200 между тем много жалоб: гидропневматическая, как правило, ближе к пробегу 800 000 км требует внимания. Согласен, это упущение.
Есть миф о том, что аморты рассчитаны на 30 000 — 50 000 км, после чего их надо менять, ибо там масло и всё такое прочее. На это хочется сказать: не путайте китайский шлак с нормальными запчастями, дерибас с заводским качеством, ралли-рейды с гражданской эксплуатацией. У тлк200 была чёткая тенденция: пока вы с «улучшениями» в подвеску не полезете, вы об этом узле даже вспоминать не будете. Ровно то же самое и тут. При аккуратной гражданской эксплуатации, амортов лет на дцать хватит точно.
В сравнении с гидропневматической подвеской, пружинная классика тлк300 чуть хуже во всём, кроме потенциала для тюнинга. Но тут тоже нюанс: хочешь гидропневму – покупай лексус. Пока на тлк300 она не ставится.
Нафига E-KDSS, можно ли её убрать/поставить?
— убрать можно, поставить, там, где не стояла – нет (ну, можно за деньги всё, конечно, но дешевле сразу с этой системой купить). Система крайне важная, нужная, при чём как на трассе, так и вне её.
Тут отдельно оговорюсь: есть одно авторитетное мнение о том, что эта система вредна, и «выкинуть её надо ибо она всё равно на большинстве старых тлк200 не работает», кроме того «мешает установки 35 колёс на тлк200». Что тут скажешь? – если есть желание превратить нормальный автомобиль в УАЗ – это желание не перебить ничем. Сразу оговорюсь, в тлк300 нет таких проблем, в сток встают 33 колёса, с лифтом в 2 дюйма встают колёса 35е.
Классика – меняем вечное ШГУ от тойота на китайское барахло, которое глючит с момента покупки, раз в месяц требует обновления, раз в три месяца перепрошики, раз в полгода ремонта и через год отхлёбывает (зато функций там в 10 раз больше, чем на штатном).
С задними мониторами прям большая проблема – не все соображают, как к ним телефон подключить. Из слухов: айфон, похоже никак) У самсунга проблем нет. Вывод: покупайте нормальную технику а не американское барахло для понторезов)))
Тут хочу сразу оговориться, чтобы не было недопонимания и никого не обидеть возможной многозначностью: искренне считаю, что айфон – шлак за бешенные деньги, потому, не хотите проблем с задними мониторами на стоковом тлк 300 – покупайте нормальные телефоны Самсунг! ИМХО!)
Вообще, всё китайское на тойоте – это не просто зло, это убожество. Это эстетически отвратительно, так как по итогам нормальный японский автомобиль действительно приобретает черты китайского ведра с глючащими мониторчиками. Печально, что не все это понимают.
Отдельным товарищам мерещатся пинки в коробке. Десятиступенчатой.
Отдельно хочу пройтись по любимой теме обзорщиков – «болтающаяся» крышка бардачка. Она не болтается, и в движении зафиксирована – там пружинка стоит. Это сделано для того, чтобы смягчить удар по коленке, если залез и не рассчитал)) В движении по любым поверхностям ничего там не болтается, даже если поверхность такая, что канистра омывателя из багажника прилетает в салон.
Про прошивки – тоже тема отдельная. Да, есть небольшое количество автомобилей, где сама тойота предлагала другую прошивку. Тут вопросов не возникает. А есть ещё куча народу, который предлагает свои авторские прошивки, ведь «на тойоте же дураки работают».
Вообще, что такое чип тюнинг простыми словами? – это когда в настроенный на заводе технически сложный двигатель залезает любитель, который умозрительно, методом проб и ошибок решает, что чегой-то там на заводе неправильно посчитали и можно выжать на 10/20/50/100 лошадей побольше, без ущерба для ресурса. И ведь находятся наивные люди, которые верят в сказки и гробят свои моторы, наслушавшись этого бреда.
Народ ломает копья, что датчик температуры (окружающей среды) врет. Не врёт, а долго настраивается.
Кому-то там громкость не там и не так как надо регулируется (при подключении через блютуз или карплей на вацапе), ну и ещё парочка проблеем такого же вселенского масштаба. В общем-то всё)
Отсюда Вывод №2
Не верьте тому, что пишут в интернете. В том числе, в профильных группах. Их ведут не энтузиасты, они созданы с конкретными целями по продвижению продукции: запчастей, тюнинга, обслуживания.
И – да, столько стенаний и соплей, серии «машина, которой я владею, полное г@ffно», нигде больше не встречал. Загляните в группы владельцев
дастеров: «дастер нагибатор уделал УАЗ/Ниву/Тойоту/ Шерп! Дастер – лучший в мире внедорожник.
Бмв: БМВ валит! Масло жрёт, ломается, но валит!
Ленд Ровер: «Лучшая машина в мире! Да, ломается, но чёрт с ним, починим, но лучше ничего ещё не придумали, кто это отрицает, просто дзен не познал!»
Китаеводы (джипы танк./хавал): «Танк/Хавал – лучшая машина в мире! Догнали и перегнали тойоту/jeep, Танк/Хавал заехал на Эверест, переехал Тихий океан, отправился своим ходом на Луну и обратно и не сломался! Танк/Хавал – это лучший в мирее мотор, неубиваемая электроника, фары, круче чем у мерса, рулится как ауди, летает как порше, а по комфорту – ваще ролсройс!»
К ниваводам лучше вообще не заявляться, только скажи им очевидность, серии, никогда нива лучше УАЗа не поедет – загрызут!
Заходишь в чат владельцев тлк300, повторюсь, лейт-мотив «и на каком же г@ffне мы ездим! И двигло пачками раз в месяц ложится!»…
Откуда ноги растут у этого бреда я разобрался, но данность и количество этой ахинеи в сети не перестаёт напрягать. Спорить бессмысленно, ведь мы «за справедливость и из лучших побуждений», а там – разновидность рекламы. На третий раз по тому же кругу тех же доводов просто плюнул. Жаль тратить своё время. Плетью обуха не перешибёшь.
К чему я это всё? Тлк300 – вообще беспроблемная машина.
Многочисленные видео проблем, где на телефон владелец жалуется на «подозрительный звук» в/у/рядом с двигателе(м)/ коробке(ой) – только подтверждают это. Естественно, все видео сняты на телефон, где даже экспертиза не разберёт, что там за звук. Но зачем она, если есть самогипноз?
Когда есть реальные проблемы не видео со звуком записывают, а детали разобранные фотографируют при ремонте. Не верите? – зайдите в любую группу, на любой форум УАЗоводов/ниваводов – там полмедиаконтента изуродованные запчасти и поломки, и то, как их избежать (бесплатный совет: продать УАЗ, купить тойоту).
На нашем тлк200 2012 года выпуска уже 13 леет какой-то странный звук периодически под торпедо у водителя иногда возникает. Никто не может понять, чего это такое. Ну жужжит иногда. Предполагаю, что ещё лет 26 пожужжит, потом, может, перестанет. Это не китайское барахло — это тойота: раз жужжит — значит, так надо, работает — не трогай, ближайшие лет 10 будет работать как надо. Странный звук и никто не понимает, что это? — вот оно тебе надо из любви к искусству в это вникать? Катайся и радуйся, оно буде ездить, проверено.
Кстати о цене. Да, увы, всё дорого. Да, увы, всё будет только дорожать. Да, увы, копить бесполезно. Да, увы, это данность, и она не перестанет быть таковой вне зависимости от того принимаем мы её или нет.
Пример из личного опыта. Хороший товарищ очень хотел нормальный джип, но у него было очень немного денег (СПб февраль 2025). Мечтал о тойоте. Да, новый тлк300 стоит дорого, новый тлк250 стоит столько же, столько тлк300 (потому вообще не понимаю, кому он нужен), новый фортунер стоит в 2 раза дешевле. Подержанный фортунер стоит в 4 раза дешевле.
В итоге за грубо чуть менее 3 млн. нашли подержанный фортунер 2020 года в очень приличном состоянии с пробегом 100 000 км. На котором без проблем можно отъездить следующие 10 лет. Напомните, сколько стоит новый УАЗ Патриот в салоне? Или Танк 300 (хоть новый, хоть подержанный). При таких ценах вообще не понимаю, как некоторые марки продаются. Могу понять ЛР, мицубиши, джип – там есть фанаты марки и эти авто есть за что любить. Но как продаются некоторые другие марки понять не могу.
Кому-то даже записать видео лень, он просто рассказывает, что у него при езде коробка так греется, что аж через холодильник в подлокотнике ощущается… Ага. Верю на слово. Конечно, дело в АКПП)))
И высосанные из пальца минусы только подтверждают: там, где проблем нет, их выдумывают, и не надо путать собственную вкусовщину с проблемой. Даже беглый анализ тех тем, которые обсуждают и тех «проблем», над решением которых «думают» однозначно подтверждает простой факт: реальных проблем у машины просто нет в природе.
Почему так уверен, про то, что выдумывают?
Машина 2021 года создания. Двигатель 2017 года. Суммарно, с учетом того, что двигатель этот (бензин) устанавливают на Lexus GX550, Lexus LS500, Lexus LX600, Lexus LX700h, Toyota Land Cruiser, Toyota Sequoia, Toyota Tundra – это больше миллиона автомобилей. Были бы системные проблемы – они бы были очевидны при таком количестве и за столько времени.
Конкретно про тлк300 – его используют по всему миру, а не только в Астане или в пределах Садового кольца. Уверен, что вся Монголия ездит на тлк300 вообще не зная ни про прошивки, ни про отзывные, ни про особенности масла – льют, что есть. И никаких проблем. Да и в РФ тоже, собственно, никаких проблем. Тойота – она и есть Тойота.
От туда, кстати, появилась интересная информация о местной проблеме –
В Монголии владельцы трехсоток после загородных покатушек повально жалуются на то, что отрывает провод который включает задний дифференциал, после чего на панели моргает красный значек заднего диффа.
Если по существу: то у тлк300 просто очень много того, что оторвать снизу можно. Реально много: от датчиков абс до проводки, от пыльников шрузов до тормозных шлангов. Тут замена одного провода не поможет: если он якорем зацепится за что-нибудь — вырвет любой. И погнуть много чего можно от мест крепления амортов, что является нижней точкой до мест крепления рычагов заднего моста к раме. Это не означает, что тлк300 плохо сделан, совсем нет, просто он не для трофи, он для ралли, и если, как на мостовой машине, ездить раз в неделю по раскисшей колее от Урала — это сильно дорого.
Тут в принципе о защите днища надо думать более серьёзно. Или просто о другой машине. Да, мы часто съезжаем на нём с дорог, но а) озвученное держим в уме, б) степень сложности бездорожья на класс проще, чем та, куда ездим на том же джимни, у которого мост спереди и куча защит и усилений.
Тлк300 — очень хорошая машина, но чудес не бывает. Об этом просто надо помнить.
Да, двигатель стал сложнее. Да, в теории, он менее надёжен, чем атмосферник. В принципе, этому есть доказательства: дизельные турбированные тлк 200 не славились надёжностью турбин: примерно к 500 000 км турбины требовали внимания и ремонта, то есть к пробегу, к которому от среднестатистической китайской телеги останется урна с прахом в покрышке.
Я бы поставил вопрос по-другому: если не тойота, то что? Неоднократно и много где ставил этот вопрос. Никто на него не ответил. Альтернативы тлк300 (лексусЛХ600) в своём сегменте по совокупности характеристик просто нет: либо автобус в кузове джипа без внедорожного потенциала, либо сильно меньше/проще, либо сильно менее универсальное, либо китайская подделка под автомобиль, которую смешно всерьёз сравнивать. Короче говоря – просто нет!
Раз уж пришлось к слову, пару фраз кину про китайские телеги. Мою любовь к этим поделиям все мои знакомые знают, потому не вижу смысла скрывать тут своё отношение к ним. Почему оно такое, можно говорить часами за бокалом виски и искренне удивляться о том, с какими проблемами и на каких пробегах китайские «убийцы тойоты» приезжают в сервис, при чём приезжают массово.
Приведу один аргумент, но он главный и стратегический.
За всю мою жизнь нигде и никогда (ни в жизни, ни в интернете) не встречал не просто человека, а даже мнение о том, что о китайском автомобиле можно мечтать. Мечтают о порше, мерседесе, ренглере, ленд (рендж) ровере ауди, ламборгини, феррари, даже о миникупере… У всех этих машин есть куча недостатков, многие из них мне не нравятся, но их есть за что уважать, и есть уникальные характеристики, которые делают эти машины неповторимыми. Мечтать можно и о тлк300 и о лексусе. Есть за что.
Китайские машины покупают. По совокупности характеристик. После бедные жертвы маркетинга стараются всех вокруг, а, главное – себя, убедить в том, что «а фары лучше, чем мерседес». Но никто из них не мечтает об этих автомобилях и единственная стратегическая причина, по которой они их приобрели – это кажущаяся дешевизна. Именно финансовый вопрос всегда, в 100% случаях встанет, после того, как каждый купивший китайца пять раз спросит себя о том, почему он сделал именно такой выбор. Это будет цена. Марки машин, которые назвал выше, купят за любые деньги. И мечтать о них будут, независимо от их цены. И это то, чего не достичь китайцам в обозримом будущем (если не «никогда», во всяком случае с нынешним подходом – когда и глубоко наплевать на тех, кто продает их машины и тем более на тех, кто их машины покупает, точно ничего не поменяется).
Почему столько внимания уделяю «Китайцам»?
Во-первых, это по сути ответы на вопросы из сети.
Во-вторых, их агрессивная политика «убийц тойоты», и агрессивная реклама не может не заставить хоть как-то ответить, ибо продвигаемый бред просто набивает оскомину.
В-третьих, ни одна приличная марка на нишу тойоты не посягает и не сравнивает себя с ней. Как, собственно, и продавцы иных люксовых автомобилей столь агрессивно себя не ведут. Всерьез китайские авто сравнивать с тлк300 мне смешно. Это сравнение тигра с дворнягой. И именно так выглядят все ролики из ютуба, где китаец заехал на Эверест, а вот тойота не смогла!) Даже рассуждать всерьез не хочется. Где-то рядом из этой серии, когда мерседес куда-то «не вписался» или не заехал, а вот китайская телега смогла) Это, собственно, их единственное достоинство)
Конечно, есть размышления о сопоставлении армады, кадиллака, такхо, рендж ровера, даже мерседеса и бмв с тойотой, но они, как правило, носят «снисходительный», что ли характер, как бы красной нитью показывающей, что строго говоря, машины разные, и не взаимозаменяемые, но, тем не менее в отдельных аспектах… И др.
Это не сравнение мерседеса, бмв, ауди – прямых конкурентов)
Тлк (правда, не 300, а 200) стал моей мечтой сильно давно. Тогда ещё тлк300 не было. Мечта сбылась и не разочаровала.
Про пробег. Мой пробег за год небольшой, составил чуть менее 45 000 км. С учетом того, что на работу я хожу пешком и тлк300 – это даже не единственная, а «одна из» машина для путешествий и машина выходного дня, это сильно немного.
В том официальном дилере, где обслуживаюсь, по пробегу я «самый младший» из тлк300.
Пробеги в 80 000 и 100 000 в год – не редкость. Даже в профильных группах беспроблемным пробегом в 100 000 км никого не удивишь (что никак не отменяет как мантру повторяемых тезисов о том, что «двигатель – одноразовое г@ffно@))) А в 2025 году в группах всё чаще бравируют: «проехал уже 200 000 км, делал чип, выкинул егр, заливал дизель от тракторов/ 92 бенз и норм, никаких проблем! (но «двигатель – всё равно одноразовое г@ffно@))))
В истории про «девушка за хлебушком и в салон красоты ездила» — не верю. Эти машины для этого не покупают. Их покупают, чтобы ездить. Много, далеко, долго, беспроблемно, неприхотливо. Это – рабочие лошадки, которые шикарно справляются со своей задачей. Ездить в салон красоты покупают ауди/мерседес/порше/ламборгини/бмв, но не тлк300.
Самый большой пробег на тлк 300, который мне попадался – 240 000 км (попался несколько месяцев назад). Ни одного реального плохого отзыва о машине не встречал. Не в интернете от продавцов китайских телег, а в жизни от владельцев и дилеров.
Также сильно не верю в несвежие авто после первого/второго хозяина с маленьким пробегом. Бывают исключения, подтверждающие правила, но не более. Это как тлк200, где после 100 000 км не очень понятно, толи он 150 000 проехал, толи 350 000. Вот незадача, на форумах тлк200 повально поздравляют с рубежом в 300 000 км, рассказывают о пробегах до 1 000 000 км с подтверждениями, чего где когда заменил, а в продаже тлк200 с пробегом более 200 000 км практически нет. Загадка…
С тлк300 ситуация не сильно другой будет, не сомневаюсь.
Если всё так плохо в группах, нафиг там состоять?
— многие этот вопрос задают сами себе достаточно быстро и просто удаляются. По моим прикидкам из-за того же бесконечного нытья, серии «тойота, которой я владею, полное г@ffно, особенно двигатель» из одной такой группы только с начала года удалилось человек 200. Это, видимо, были реальные владельцы.
Но, если на бред не реагировать, по принципу «на убогих не обижаются», то что-то интересное там можно найти. 99% этого, правда в руководстве по эксплуатации описано, но кто ж его читает, потому те, кто что-то пишет с выдержками из него – быстро приобретают лавры гуру в этой технике.
В целом, местами, это полезно и интересно: как настроить мультимедиа, режимы, примочки там всякие и др.
Появляются новые данные о комплектациях. Я, например, не знал, что двухцветный салон есть ещё и на «Премиумах» (название комплектации). Не то, чтобы без этого знания я бы не прожил, но всё равно — интересно.
Ну и бесконечные споры, что круче: премиум или gr, низкий бампер или высокий – ласкают слух))
На втором месте баталии, что лучше бензин или дизель, но это менее приятно читать из-за бреда про ненадёжность двигателей. На самом деле по этому показателю они полностью сопоставимы с тлк200. Уже писал выше.
Чего не хватает в группах?
Вообще нет интересного фото/видео контента. От слова «совсем».
Ни преодоления препятствий, ни путешествий, ни оффроада, ни просто красивых некоммерческих фото, не из серии: вот обвес хан/шман/менсори и прочий шлак, по качеству традиционного Китая, которым изуродуют тойоту за цену новой рав 4. «Поставили клиенту, не хотите ли то же самое?». Грустно. Почему так скептически отношусь – потому что видел эти уродства вживую и вблизи. Никому не советую. Так же, как не видел ни одного довольного «рестайлингом» тлк200 из более старых в более новые версии. Нет, не сразу, после переделки, а через год-два, когда всё это начинает гнить, ржаветь, запотевать, болтаться и др. Зато в сети куча хвалебных отзывов)) Это, правда, другая история, но корни у нее те же.
Обещал пару слов сказать про ЕГР, вернее, про его удаление в тойоте.
Как всегда, на пальцах, с позиции диванного эксперта.
Суть системы – часть выхлопных газов возвращается в двигатель и воздушную смесь разбавляет. В итоге авто едет хуже. Ну, тупые японцы ж сделали глупость, правда? Надо ж срочно удалить… Тут вообще на драйве статья попалась о том, что ЕГР – злой и двигатель «убивает».
Начинаем разбираться. Эта система работает не всегда, а только в момент пиковых нагрузок. Проще говоря, это «предохранитель», который не даёт нагрузкам в двигателе превысить критические. Можно его убрать – можно. Итоги понятны: при наступлении критических нагрузок, предохранителя не будет. Пока катаешься по городу, стартуя со светофоров в попытках доказать порше, что ты тоже машина –всё ок. Фатально это на трассе на больших скоростях (от 140 км/ч и выше). Может крякнуть, а может – нет. При длительном движении (более 30 минут) на скоростях, близких к максимальным – крякнет точно. Дальше выбор за Вами: если «японцы тупые», а Вы хотите экспериментов – кругом куча тюнинг контор, которые с удовольствием потренируются на Вас, изобретая пошивки, удаляя егр и др. Потом, может, и двигатель со скидкой починить возьмутся)
Для себя мы определились с очевидным: всё, что могли выжать с этого двигателя – выжали на заводе. Малыми силами это можно только ухудшить.
Про Драйв.
Тут всё печально, так как интересных БЖ тлк300 днём с огнём не сыщешь. Они есть, но их очень мало. Увы.
Не хотел бы особо проводить мониторинг, отмечу 2 момента. Первый – персональный. Читаю журнал Саймона
www.drive2.ru/r/toyota/la…uiser/644471594869072657/
Снимаю шляпу и жму руку. Не скажу, что во всём согласен, с чем-то готов долго спорить, однако это один из немногих товарищей, которые на практике и в жёстких условиях проверяют свои теории, а не сидят в группе в тг, с умным видом рассуждая о масле в жёстких условиях эксплуатации, вообще не имея понятия о том, что это такое.
Так что рекомендую к прочтению.
Отдельно подчеркну, иногда появляются псевдотехнические очерки на драйве об устройстве тлк300, суть которых: «Всё пропало, шеф, гипс снимают! Надо срочно после покупки заменить прошивки, сделать чип, удалить егр, прокачать тормоза и др.» Короче изуродовать машину сразу после покупки, иначе она крякнет сама.
Дабы всю глубину идиотизма написанного нормальные люди не могли подкорректировать, у таких очерков обычно закрыты комментарии. Ибо совершенству они не нужны, как и маркетингу.
Что могу сказать? – если подобное видите, то Вам в написанном а) с очевидностью врут; б) знают, что их вранье очевидно настолько, что даже возможность дискуссии не допускают.
Уродовать машину у таких технических гениев или нет – каждый решает для себя сам
И всё же про проблемы.
Про реальные, а не про глупость из интернета.
Они встречаются и в обсуждениях, и с доказательствами.
При этом отдельно оговорюсь, что у меня их не было, но у знакомых встречались, проще говоря готов признать их наличие и «иметь ввиду».
Из конструктивных проблем тойоты «с завода» назову одну.
1.) Механизм поднимания стёкл водителя и переднего пассажира.
На первых выпусках тлк300 он получился не сильно удачным, потому к пробегу 100 000 -150 000 км (очень средняя температура по больнице), скорее всего, его придётся поменять: ржавеет и отгнивает тросик. Кажется с 2023 года тойота конструкцию изменила, во всяком случае мне не известны случаи повторной замены. Увы, это то, что есть из условно «массового». Почему условно, потому что, опять таки, есть куча народа, которая езди и радуется, и вообще не в курсе о том, что где-то что-то отгнивает. Но с этой проблемой, действительно, приезжают, пока идёт деталь, катаются с «подпоркой (палка обычная)), стекло, соответственно, не открывается.
Вы знаете, это всё. За год обладания и 45 000 км пробега больше о реальных проблемах не узнал ничего. У самого этой проблемы нет (пробег ещё маленький). Пока это единственная проблема этого автомобиля, о которой в курсе. Дай Бог, чтоб это был самый большой его минус.
Да, есть кое-какие мелочи, вроде заднего омывателя льющего мимо. За год, кстати, так и не переделал. Не зачем – и так сойдёт. Значит, не очень-то и мешает.
Фантазии на тему нетактильных кнопок, большого/маленького дисплея, «неудобных» кресел, «плохой» шумоизоляци и прочего даже обсуждать не хочу – это высосанная из пальца вкусовщина. Всё там с этим в порядке. Да, всегда можно сделать лучше, вопрос зачем и стоит ли оно того? По моему мнению – не стоит.
Конечно, встречались аргументированные, подтверждённые заслуживающими доверия доказательствами неприятности. Однако, на проверку, как правило, выявлялись следующие причины.
Первая и главная причина – какое-то очень именитое гаражное тюнинг-ателье лазало в машину.
Там установили шумовиброизоляцию – что-то стало скрипеть/тереть/ отваливаться.
Установили сигнализацию – что-то стало глючить после врезки туда, где установили.
Установили подгрев зеркал и лобового стекла – сгорел блок управления и пару датчиков там, где врезали (естественно, тойота в этом виновата). И др.
Не хочу сказать, что все те, кто допоборудование устанавливают, делают это плохо – совсем нет. Но, когда попадаются уникумы – о последствиях их работы ещё долго ходят обсуждения.
Лично видел спальник в тлк300, установленный одной компанией, рядом с Санкт-Петербургом, когда направляющие просто на саморезы и строительные болты к кузову прикрутили. То есть на подъёмнике невооружённым глазом видны болты и саморезы, торчащие вниз из кузова на 1-5 см… Когда через год кузов ржаветь после такого начнёт тоже «тойота кончилась» будут кричать?))
Вид работ, конечно, экзотический, однако для иллюстрации подхода вполне себе сойдёт. Такой подход к тюнингу и стайлингу у 80% тех, с кем общался.
Может быть, поэтому, мой Амаги всё ещё в стоке.
Вообще примерно 70% проблем с электроникой (о которых сигнализирует «гирлянда» на торпедо) лечится заменой батарейки в сигнализации. Остальные 20% вылечиваются заменой аккумулятора, который очень быстро сдохнет при нормальной эксплуатации, если пару лет до того простоит у продавцов (которые его периодически подзаряжают через клеммы, да и разряжался он наверняка в 0 пару раз – кто ж Вам об этом скажет?).
Оставшиеся 9% — это врезки: сигнализация, доп.свет, подогревы там, где их нет с завода и др.
Оставлю 1 % на «иное». Но ни разу глюков завода в этом «ином» не видел/ не слыша/ не узнавал от кого бы то ни было.
При этом, опять же, от товарищей китаяводов наслушался много чего, серии: «ПО на тойоте — г@ffно, его никто не тестирует/ не так тестируют/ знаем мы, кто его тестируют – там сплошь деб@лы сидят» и др. Даже спорить не буду. Надёжность китайских мониторчиков – притча во языцах и общеизвестный факт: они безотказны, особенно в мороз)
В вопросах электроники в широких массах принято сравнивать ШГУ тойоты любой модели с калькулятором, ибо «китайские мониторчики-то огого!». Опустим то, что кроме мониторчиков в китайских телегах особо и нет ничего (да и те, глючат), но отметим, что электроника тойоты работает без сбоев, слётов и багов десятилетиями как часы. Да, там может быть 20 функций, а не 120, но эти 20 функций будут работать всю оставшуюся жизнь: у Вас рама быстрее сгниёт с мостами, чем родная японская электроника откажет.
Кстати о ржавчине. Увы, но как и все иные модели авто, тойота тоже ржавеет, особенно, когда по полгода ездит в супе из реагентов Москвы и Санкт-Петербурга. «Нет, это не Рио-де-Жанейро!», где круглый год лето и нет дождей…
Но ржавеет она оооочень долго.
Для понимания, у в жизни не знавшего антикора тлк80 1997 года выпуска, лет 25 назад начал ржаветь мост. Да, он ржавый. Да, он до сих пор ржавеет. Но ездит и не разваливается.
Наш тлк200, за которым следят тоже вполне себе.
На Амаги сделан антикор, + регулярно моем днище и обновляем. Обновляли с момента покупки дважды (ибо лазаем, где не попадя))
Таких маньяков мало.
Смело могу сказать, что в 99% случаев антикор – это подарок второму (третьему, пятому) хозяину. Да, лучше сделать, но прекрасно отдаю себе отчёт, что первые 15 лет машина без всякого антикора будет ездить и радовать.
Кроме того, внутри рамы ингибиторы коррозии с завода (для справки). Да и сама рама в сравнении с тлк200 сильно модернизирована (в том числе – изменёны метод сварки и технология «усиления» отдельных зон) в том числе для целей борьбы с коррозией, потому есть все основания полагать, что корозионная стойкость у неё на класс выше, чем у рамы тлк200, которая, в свою очередь был лучше чем у тлк100/тлк80. А живые рамы тлк80 ныне – совсем не редкость.
Рассуждая о коррозионной стойкости (всё же с поправками на детский возраст авто), стоит также отметить варварство тюнинга, когда компании, в угоду простоты установки, не стесняясь, более того, кичась, выкладывают видео, как они режут мосты (опоры амортов), дырявят, гнут и пилят кузов для установки своих приблуд и др…
Есть ещё 3 очень разрекламированные компании, которые полагают, что такой подход нормальный: тут отрезал, там приварил, тойота выдержит! Выдержит, не спорю. «Через 5 лет всё равно продашь, а на 5 лет хватит! Хватит, тоже не спорю. Но боль от того, что машину уродуют там, где без этого можно обойтись – не отпускает. Подобный подход надо рассматривать шире: он означает, что людям плевать на ту машину, которую уродуют, они не стремятся к оптимальным способам установки оборудования, к принципу bolt-onn. Зачем? – и так сойдёт. Такой подход не может не аукнуться. И сложные условия это показывают.
Пример, не буду называть компании, однако сама идея «сохранить оригинальную подвеску» при установке 35х колёс (когда в стоке 31.6 размер) – как бы это так по мягче охарактеризовать «носит сильно дискуссионный характер».
Родные пружины и аморты подобраны под вес колеса. Установка даже 33х колёс очень чувствуется, особенно на ямах. Тут предлагают 35 установить, «сохранив родные «вечные», надёжные амортизаторы», умалчивая о том, что «вечные и надёжные» они для стоковой подвески с колесом, которое весит в пределах расчётных параметров.
Можно ли так ездить? – можно. Медленно и торжественно, ибо чуть быстрее будут пробои, потеря управления, «козление» и др. Та же обычная подвеска от бренда ОМЕ позволит просто на класс быстрее передвигаться на 35х колёсах, про Айконы, Фоксы, Кинги – вообще молчу. Да, наверное, если машина ездит только по глубокому снегу – там не очень важна энергоёмкость (хотя это очень спорный тезис), но, когда за те же деньги (сопоставимые) в одном случае ты получаешь изуродованную каракатицу на 35х с зажатой, неправильно работающей, но «родной» подвеской, а в другом – нормальный автомобиль, который просто не замечает ям, которые вызывают пробой подвески в первом варианте. При этом в обоих случаях установлены 35 колёса.
К чему я это. Если у Вас есть то, что не жалко – можно особо не вникать, как и кто Вам это делает. Мне тойоту жалко. Такого варварства не приму. Когда вместо дорогого конструктора, под названием рэнглер, покупают дешёвый под названием танк 300 и экспериментируют с ним – могу понять. Руки чешутся, терять особо нечего. Когда также пытаются курочить тойоту – понять не могу. Потому что в уме проскальзывает все та же мысль: Вы меняете вечное на очень временное, ради чего? На последний вопрос должен быть очень весомый ответ.
К слову о «вечном», в продолжении темы обратной стороны медали владения, неверным было бы не вспомнить ещё о некоторых нюансах: о запчастях.
Это не минус – это данность, скорее: очень высокая цена запчастей. Как на феррари) Отдельно подчеркну, что в конкретный момент времени цена запчастей сильно менялась. Отдельную аналитику не проводил, но цена новой фары за несколько месяцев упала почти в 2,5 раза у одного конкретного дилера. Но нюанс тут в другом, и это следует иметь ввиду: часто те цены на запчасти, которые предлагал дилер (естественно, оригинальные и с гарантией), были сильно ниже, чем предложения в профильных группах по запчастям. «Сильно» — это на шестизначные суммы.
Из плюсов – нет никаких проблем с наличием (или с заказом). Везде чёткие, понятные сроки. Новые фара и капот (+ петли капота) пришли за 3 недели, с учётом того, что заказали их 29 декабря и у нас было 10 дней праздников.
У меня возникало несколько проблем, связанных с Амаги, однако все они были следствием особенностей его эксплуатации.
Да, я часто делал развал схождения (раз 7, наверное). Но так я по ямам быстро ездить люблю.
Да, сломалась защита – защита так себе + эксплуатация.
Пороги погнулись с глушителем (выправили) но тут не тойота виновата.
Да, обслуживание не дешёвое. Уж какое есть.
За год обладания Амаги, так и не сподобился на тюнинг (плёнка, защиты, антикор — не в счёт, это не тюнинг, а адекватный подход к обслуживанию и сохранению того, что есть)
Почему?
— слишком много вопросов, слишком мало ответов.
Изменение внешнего вида меня мало интересует, а что-то действительно стоящее почти никто не предлагает. Нырнул было в область силовых порогов, так и тут не нашёл удобоваримого варианта…
С силовым обвесом та же история. Да, есть некоторые решения, но какие-то убогие, какие-то требуют просто варварских распилов кузова, а это не наш вариант.
Про подвеску.
Были мысли её усилить. Но опять же, слишком много вопросов, слишком мало ответов. К тому же надо учитывать два тезиса.
Первый: стоковая подвеска – вечная. Да, это не лучший вариант, но вариант рабочий и абсолютно надежный. Такой надёжности никто другой дать не может.
Соответственно, в вопросе подвески, меняется вечное и беспроблемное на… на что? На лифт в 2 дюйма и регулярные проблемы? – это как-то не равноценно.
Если уж менять вечный узел на что-то, что после будет требовать регулярного внимания, то это требовательное должно быть стоящим, и уж точно не ухудшать того, что есть.
Бюджетные варианты установки амортизаторов и пружин, как правило, не увеличивают ход подвески, а просто смещают точку статического равновесия, проще говоря: ход вниз становится меньше, ход вверх в теории большее, по факту – как получится. Не наш метод.
Кроме того, всё это сильно на глазок, сильно следует вымерять.
В общем, мне пока не предложили вариант, который бы меня сильно устроил. Отдельно подчеркну: в вопросах приобретения подвески очень много вранья, при чём вранья сознательного, по принципу «купите, а дальше хоть трава не расти».
Вычленять его приходится по-разному: смотреть на то и слушать тех, кто поставил, самостоятельно проводить замеры, с целью проверить достоверность сведений и др. Словом – очень много вопросов и очень мало ответов. Увы, но честно об истинных объемах работ почти никто не говорит.
Словом, пока катаюсь на стоке и радуюсь. При этом есть четкое понимание, что сток сам по себе очень хорошо едет как на трассе так и вне её. В вопросах бездорожья речь о тюнинге идёт скорее в аспекте повышения комфорта преодоления препятствий, а не в разрезе «вот на 33х туда никак от слова «совсем» нее заехать, а на 35х – всё замечательно легко и просто». Нет, конечно. На серьёзном тяжёлом оффроаде всегда есть риск повредить кузов, а мы просто не поедем туда, где велик этот риск – для этого есть другие машины.
В целом же, специально для тех, кому лень было читать всё вышеизложенное: машина превзошла ожидания и понравилась за год ещё больше. По сути в своей эксплуатации вообще не встретил ни одного минуса, о котором реально можно было бы написать.
