Alex-Uyt
Зарегистрирован
- Регистрация
- 20 Апр 2026
- Сообщения
- 51
- Реакции
- 0
- Баллы
- 26
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- Nissan X-Trail IV (t33)
Наблюдение Volkswagen Touareg 3G
Я не особо люблю вдаваться в технические нюансы, сам под капот и под днище не заглядываю и честно говоря, когда в прошлом или позапрошлом году меня пограничник на въезде в Крым со стороны новых территорий, попросил при осмотре багажника отвинтить и достать запаску, я на секунду впал в ступор, ведь как это делать, я понятия не имел.
Поэтому пишу по фактам, но без нюансов. Итак, предыдущее наблюдение я закончил рассказом, что мне поменяли свечи, объяснили причины пробоев и отпустили восвояси. На чем я подумал, что моя история завершилась. Однако, не тут-то было. Через пару дней пробои снова начались.
Получается, ВагЦентр мне не помог. Ок, я вернулся к самому раннему плану и записался в StreetUnit. Ждал своего посещения 4 дня, кстати говоря. Приехал к ним и мастер подключил свой компьютер. Если в ВЦ проблему с помощью диагностики не нашли, то в SU немного поколдовав, причину пробоев установили во втором цилиндре.
Не помню, писал я ранее или нет, но я читал, что если у вас стоит stage, то свечи должны быть только оригинальные. В ВЦ мне предложили поставить аналоговые. Аргументировав это тем, что их начинка, как у оригинала. Ну ок, я предпочитаю доверять специалистам. Если после их дело расходится со словом, я просто больше туда не поеду. Свечи аналоговые называются так: PLFER7A8EG. Собственно, почитав в интернете, там написано, "что оригинальные NGK PLFER7A8EG (арт. 94833) отлично подходят, а вот неоригинальные (поддельные) свечи использовать категорически нельзя, особенно на прошитом двигателе: высок риск разрушения электрода, детонации и капитального ремонта двигателя".
В SU, посмотрев, сказали, что это какие-то непонятные свечи. Я правда, с собой бумажку заказа — наряда из ВЦ не возил, это сейчас я пишу название свечей по нему. Также вызвала недоумение и керамическая паста.
Еще раз подчеркну, я лично не имею технической подкованности, пишу, что и как было сказано.
Поскольку здесь, с другими туроводами, мы уже обсуждали эту проблему, то в SU я также и сказал: посмотрите также и катушки. В итоге, сделаны следующие шаги: свечи поменяли на оригинальные, пробойную катушку поменяли местами. Я предложил сразу заменить все четыре, но их не было в наличии. Ну ок — цена вопроса — 15300₽. Поменяли и я поехал.
Скоро лето. И, неизвестно на какое расстояние и в какую глушь я поеду. А, значит, в машине надо быть уверенным. На следующий день, я разгоняю дрозда и на 240 он снова дает пробой. Время 17:00, я в 100 км от Москвы в сторону Владимира. Звоню в SU (благо связь была!) и говорю о случившимся. Прошу меня записать снова. На что они говорят, по смыслу примерно такое: Если машина после нашей работы, приезжайте без очереди. Я к ним сразу и поехал. Турбину машина вновь отключила и выше 5 передачи обороты просто не поднимала. SU работают до 21:00. Благо не было практически пробок и я к 18:30 до них добрался в спокойном режиме. В этот раз мне заменили все 4 катушки. 3 отдали в руки, они в хорошем состоянии, а одну показали, что с ней и в мусорку. Цена вопроса — 22000₽.
Время 21:10, мастер мне говорит: Дайте — ка машине хорошенько пробежать по району, посмотрите как работает и возвращайтесь. Дал, проехал, все в порядке. Цена штрафа — 3000₽ (за повторное нарушение).
Ну и вот, на следующий день, то есть вчера, я снова вышел на трассу и всячески над двигателем поизмывался, гоняя его в разных режимах в течении 4 часов. Все работает штатно.
Кстати, был с товарищем и мы попробовали произвести замер до сотни, используя секундомер телефона. На зимней резине — липучке, самый лучший показатель был 7.2 сек.
Я не особо люблю вдаваться в технические нюансы, сам под капот и под днище не заглядываю и честно говоря, когда в прошлом или позапрошлом году меня пограничник на въезде в Крым со стороны новых территорий, попросил при осмотре багажника отвинтить и достать запаску, я на секунду впал в ступор, ведь как это делать, я понятия не имел.
Поэтому пишу по фактам, но без нюансов. Итак, предыдущее наблюдение я закончил рассказом, что мне поменяли свечи, объяснили причины пробоев и отпустили восвояси. На чем я подумал, что моя история завершилась. Однако, не тут-то было. Через пару дней пробои снова начались.
Получается, ВагЦентр мне не помог. Ок, я вернулся к самому раннему плану и записался в StreetUnit. Ждал своего посещения 4 дня, кстати говоря. Приехал к ним и мастер подключил свой компьютер. Если в ВЦ проблему с помощью диагностики не нашли, то в SU немного поколдовав, причину пробоев установили во втором цилиндре.
Не помню, писал я ранее или нет, но я читал, что если у вас стоит stage, то свечи должны быть только оригинальные. В ВЦ мне предложили поставить аналоговые. Аргументировав это тем, что их начинка, как у оригинала. Ну ок, я предпочитаю доверять специалистам. Если после их дело расходится со словом, я просто больше туда не поеду. Свечи аналоговые называются так: PLFER7A8EG. Собственно, почитав в интернете, там написано, "что оригинальные NGK PLFER7A8EG (арт. 94833) отлично подходят, а вот неоригинальные (поддельные) свечи использовать категорически нельзя, особенно на прошитом двигателе: высок риск разрушения электрода, детонации и капитального ремонта двигателя".
В SU, посмотрев, сказали, что это какие-то непонятные свечи. Я правда, с собой бумажку заказа — наряда из ВЦ не возил, это сейчас я пишу название свечей по нему. Также вызвала недоумение и керамическая паста.
Еще раз подчеркну, я лично не имею технической подкованности, пишу, что и как было сказано.
Поскольку здесь, с другими туроводами, мы уже обсуждали эту проблему, то в SU я также и сказал: посмотрите также и катушки. В итоге, сделаны следующие шаги: свечи поменяли на оригинальные, пробойную катушку поменяли местами. Я предложил сразу заменить все четыре, но их не было в наличии. Ну ок — цена вопроса — 15300₽. Поменяли и я поехал.
Скоро лето. И, неизвестно на какое расстояние и в какую глушь я поеду. А, значит, в машине надо быть уверенным. На следующий день, я разгоняю дрозда и на 240 он снова дает пробой. Время 17:00, я в 100 км от Москвы в сторону Владимира. Звоню в SU (благо связь была!) и говорю о случившимся. Прошу меня записать снова. На что они говорят, по смыслу примерно такое: Если машина после нашей работы, приезжайте без очереди. Я к ним сразу и поехал. Турбину машина вновь отключила и выше 5 передачи обороты просто не поднимала. SU работают до 21:00. Благо не было практически пробок и я к 18:30 до них добрался в спокойном режиме. В этот раз мне заменили все 4 катушки. 3 отдали в руки, они в хорошем состоянии, а одну показали, что с ней и в мусорку. Цена вопроса — 22000₽.
Время 21:10, мастер мне говорит: Дайте — ка машине хорошенько пробежать по району, посмотрите как работает и возвращайтесь. Дал, проехал, все в порядке. Цена штрафа — 3000₽ (за повторное нарушение).
Ну и вот, на следующий день, то есть вчера, я снова вышел на трассу и всячески над двигателем поизмывался, гоняя его в разных режимах в течении 4 часов. Все работает штатно.
Кстати, был с товарищем и мы попробовали произвести замер до сотни, используя секундомер телефона. На зимней резине — липучке, самый лучший показатель был 7.2 сек.
