Sedoj
Зарегистрирован
Ревизия мотора отопителя (на КАНАДЦЕ) Lexus RX 2G
Уже чувствую приближающийся бугурт со стороны некоторых, но мне похер
Главное, что работает.
В общем, ситуация следующая. После морозов, которые в этом году решили напомнить о себе, стал верещать мотор отопителя, когда включаешь его на минимальных оборотах + появился звук скрежета пластика об пластик. Особенно, пока холодно в салоне. А раз так, то где-то клинит вал, по этому надо разбирать и смотреть, потому что покатавшись уже достаточно долгое время с таким музыкальным сопровождением голова стала пухнуть.
Так как при замене ОЖ я не разобрался, как разбирается сие агрегат, то и не трогал его. Начал читать инфу по этой теме. По итогу нашел информацию про какие-то стопорные кольца под лопастями, то информацию про подшипники…Но при этом не указывается, относится это к канадцам, европейцам или вообще пофиг, тойота же (типа унификация, все дела…).
А если покупать какие-нибудь не дорогие вентиляторы, то многие пишут (на озоне, например), что именно на 330 для канады нихера не подходит фишка, приходится что-то колхозить, лепить и т.д. А меня это не устраивает.
По итогу из всего того, что было куплено — это подшипник 608 ZZ. По одному видео было сказано, что мол в этих моторах именно такой стоит подшипник.
Запчасти на фото: 608ZZ
После снятия покрутил, повертел уже в более адекватном состоянии, а не в почти засыпающем, примерно понял, в каком направлении надо двигаться.
Собственно, вот сам пациент
Лопасти снимал максимально по-простому. Ногами уперся в уши корпуса, лопасти тянул на себя. С какого-то раза да снял. С годами очень сильно все прилипло
До снятия лопастей отверткой подцепил пластик на корпусе, снял и убрал в сторону. После снятия появляется своеобразное "смотровое окно".
Далее отверткой немного "размял" приклеившийся корпус. Остальной процесс снятия происходил в гараже. Зафиксировал все в тисках, ЭД аккуратно выстукивал из корпуса мотолком и остатками круглого напильника через "окошко". После нескольких минут возни ЭД у нас в руках.
Забыл написать…Еще после снятия лопастей обратил внимание, что по мимо черного налета от щеток имеется еще красивый, медный.
Чтобы снять якорь и извлечь все потроха, надо было отогнуть усики на металлическом корпусе…
Вот эти. Они в зажатом положении держат на своем месте щеточный узел и все остальное
В целом, план был хороший, но он провалился. 2 из 3 ножек лопнули при попытке отогнуть усики. Да и по надлому я увидел, что там достаточно хрупкий пластик, но при этом на паяльник ему абсолютно все равно. По этому лечить пришлось их цианоакрилатным клеем (Cosmo CA-500.200) и стекловолокном (которое идет обычно в комплекте с эпоксидкой).
После демонтажа увидел, что провод одной из щеток начал тереться об припои коллектора. По началу немного заволновался Но вытащив щетки, посмотрев на все это поближе в нормальном доступе понял, что не все так плохо, как могло быть. Щетки изношены на 50 процентов, кстати.
Далее чистка металлического корпуса. Очищал вот этим средством, остался доволен.
Да, опять та же самая фотка
Покрутив да повертев корпус я понял, что кроме стопорного кольца и медной втулки больше нихера и нету то.
Начал разбирать дальше. Снял крышку защитную (или кожух, я хз как это правильно назвать), и там меня ждала вот такая картина.
Лежит тупо вывалившаяся пластиковая или какая-то резиновая шайба, которая еще и треснула и стала гравером
Заменил эту шайбу на стальную (пришлось чуть чуть круглым напильником поработать), потому что к пластиковой у меня доверия нету. Снял стопорные колечки, убрал ватку и … Н**** там нету опять никакого подшипника. Просто полное отсутствие. Тупо медная втулка и все, как и на металлическом корпусе.
Не стал ничего изобретать и как-то внедрять туда подшипники. Просто все пропшикал и почистил с баллона, просушил, смазал где надо синей Газпромовской смазкой в тубе. Ну и начал обратную сборку
Посте установки щеток на свое место подогнул их провода аккуратно, чтобы опять их не намотало на коллектор.
Да почистил я потом контакты, не бубните
По итогу, уже когда начал возвращать ЭД в пластиковый корпус, произошло его пробитие. Грешу только на то, что из-за новой стальной шайбы поменялся ход вала (потому что стопорное кольцо надевалось в паз не туго, плотно, но при этом и не болталось как было при разборе) и это как-то повлияло. Либо я накосячил где-то с шайбочками на другой стороне ЭД (где идет втулка и стопорное кольцо металлического корпуса).
Но было кристаллических похер, потому что это не видно, на работу это никак не повлияло в итоге(сейчас со временем металл при вращении сделает свое дело и будет там пластик по зазорам расточен). Покрутил, повертел, пошатал. Все на месте, все вроде как надо. Трещины заварил паяльником.
Далее примерка лопастей, кручу…Чиркает…И причем в одном определенном месте.
Снял лопасти, с внутренней стороны, где треугольные кончики лопастей максимально близко находятся к корпусу (см. фото), все отрезал кусачками под корень. Не знаю, зачем на заводе оставили эти мелкие уголки лопастей, но после их отреза больше ничего нигде не цепляло.
Для наглядности о чем я
Установил в машину, еще не запустил двигатель. Погонял моторчик с самой низкой скорости до самой большой. Никаких посторонних звуков (ну разве что в месте пробития чуть шуршит пластик об вал, но это не на долго).
Результатом доволен, ничего менять не собираюсь, все устраивает.
Если есть те, кто может поделиться фотками/инфой, как у них установлены какие-то подшипники или кто-то знает, как их туда присрать грамотно, или другие варианты решения, мое вам уважение и прошу в комменты (вариант с безщеточным мотором от субаря не рассматриваю, очень много других лишних телодвижений надо сделать).
Уже чувствую приближающийся бугурт со стороны некоторых, но мне похер
Главное, что работает.В общем, ситуация следующая. После морозов, которые в этом году решили напомнить о себе, стал верещать мотор отопителя, когда включаешь его на минимальных оборотах + появился звук скрежета пластика об пластик. Особенно, пока холодно в салоне. А раз так, то где-то клинит вал, по этому надо разбирать и смотреть, потому что покатавшись уже достаточно долгое время с таким музыкальным сопровождением голова стала пухнуть.
Так как при замене ОЖ я не разобрался, как разбирается сие агрегат, то и не трогал его. Начал читать инфу по этой теме. По итогу нашел информацию про какие-то стопорные кольца под лопастями, то информацию про подшипники…Но при этом не указывается, относится это к канадцам, европейцам или вообще пофиг, тойота же (типа унификация, все дела…).
А если покупать какие-нибудь не дорогие вентиляторы, то многие пишут (на озоне, например), что именно на 330 для канады нихера не подходит фишка, приходится что-то колхозить, лепить и т.д. А меня это не устраивает.
По итогу из всего того, что было куплено — это подшипник 608 ZZ. По одному видео было сказано, что мол в этих моторах именно такой стоит подшипник.
Запчасти на фото: 608ZZ
После снятия покрутил, повертел уже в более адекватном состоянии, а не в почти засыпающем, примерно понял, в каком направлении надо двигаться.
Собственно, вот сам пациент
Лопасти снимал максимально по-простому. Ногами уперся в уши корпуса, лопасти тянул на себя. С какого-то раза да снял. С годами очень сильно все прилипло
До снятия лопастей отверткой подцепил пластик на корпусе, снял и убрал в сторону. После снятия появляется своеобразное "смотровое окно".
Далее отверткой немного "размял" приклеившийся корпус. Остальной процесс снятия происходил в гараже. Зафиксировал все в тисках, ЭД аккуратно выстукивал из корпуса мотолком и остатками круглого напильника через "окошко". После нескольких минут возни ЭД у нас в руках.
Забыл написать…Еще после снятия лопастей обратил внимание, что по мимо черного налета от щеток имеется еще красивый, медный.
Чтобы снять якорь и извлечь все потроха, надо было отогнуть усики на металлическом корпусе…
Вот эти. Они в зажатом положении держат на своем месте щеточный узел и все остальное
В целом, план был хороший, но он провалился. 2 из 3 ножек лопнули при попытке отогнуть усики. Да и по надлому я увидел, что там достаточно хрупкий пластик, но при этом на паяльник ему абсолютно все равно. По этому лечить пришлось их цианоакрилатным клеем (Cosmo CA-500.200) и стекловолокном (которое идет обычно в комплекте с эпоксидкой).
После демонтажа увидел, что провод одной из щеток начал тереться об припои коллектора. По началу немного заволновался
Но вытащив щетки, посмотрев на все это поближе в нормальном доступе понял, что не все так плохо, как могло быть. Щетки изношены на 50 процентов, кстати.Далее чистка металлического корпуса. Очищал вот этим средством, остался доволен.
Да, опять та же самая фотка
Покрутив да повертев корпус я понял, что кроме стопорного кольца и медной втулки больше нихера и нету то.
Начал разбирать дальше. Снял крышку защитную (или кожух, я хз как это правильно назвать), и там меня ждала вот такая картина.
Лежит тупо вывалившаяся пластиковая или какая-то резиновая шайба, которая еще и треснула и стала гравером
Заменил эту шайбу на стальную (пришлось чуть чуть круглым напильником поработать), потому что к пластиковой у меня доверия нету. Снял стопорные колечки, убрал ватку и … Н**** там нету опять никакого подшипника. Просто полное отсутствие. Тупо медная втулка и все, как и на металлическом корпусе.
Не стал ничего изобретать и как-то внедрять туда подшипники. Просто все пропшикал и почистил с баллона, просушил, смазал где надо синей Газпромовской смазкой в тубе. Ну и начал обратную сборку
Посте установки щеток на свое место подогнул их провода аккуратно, чтобы опять их не намотало на коллектор.
Да почистил я потом контакты, не бубните
По итогу, уже когда начал возвращать ЭД в пластиковый корпус, произошло его пробитие. Грешу только на то, что из-за новой стальной шайбы поменялся ход вала (потому что стопорное кольцо надевалось в паз не туго, плотно, но при этом и не болталось как было при разборе) и это как-то повлияло. Либо я накосячил где-то с шайбочками на другой стороне ЭД (где идет втулка и стопорное кольцо металлического корпуса).
Но было кристаллических похер, потому что это не видно, на работу это никак не повлияло в итоге(сейчас со временем металл при вращении сделает свое дело и будет там пластик по зазорам расточен). Покрутил, повертел, пошатал. Все на месте, все вроде как надо. Трещины заварил паяльником.
Далее примерка лопастей, кручу…Чиркает…И причем в одном определенном месте.
Снял лопасти, с внутренней стороны, где треугольные кончики лопастей максимально близко находятся к корпусу (см. фото), все отрезал кусачками под корень. Не знаю, зачем на заводе оставили эти мелкие уголки лопастей, но после их отреза больше ничего нигде не цепляло.
Для наглядности о чем я
Установил в машину, еще не запустил двигатель. Погонял моторчик с самой низкой скорости до самой большой. Никаких посторонних звуков (ну разве что в месте пробития чуть шуршит пластик об вал, но это не на долго).
Результатом доволен, ничего менять не собираюсь, все устраивает.
Если есть те, кто может поделиться фотками/инфой, как у них установлены какие-то подшипники или кто-то знает, как их туда присрать грамотно, или другие варианты решения, мое вам уважение и прошу в комменты (вариант с безщеточным мотором от субаря не рассматриваю, очень много других лишних телодвижений надо сделать).