ЗАПЧАСТИ:
Свеча зажигания 4589
IFR6T11
NGK
Датчик давления масла
PO304
Japanparts
Датчик давления масла
PO302
Japanparts
На ходу загорелись CHECK и VSC.
ЧЕК сначала загорался только при нажатии на газ. Если педаль газа отпустить чек погасал. Но потом стал моргать постоянно и далее загорелся уже на совсем.
Движок при этом троил, дёргался, мощность упала и выхлоп стал отчётливо попахивать бензином.
Остановился, подключил сканер.
Пропуски зажигания в первом цилиндре.
Понятно.
Но цилиндров то у нас шесть))). Можно ехать, хоть и неприятно. На даче разберёмся.
Примерно пол года назад, с разницей в месяц, уже высвечивались проблемы в 6 и 5 цилиндрах (ошибки Р0306 и Р0305 соответственно). Но тогда чеки загорались по одному разу, на несколько минут и потом никак себя не проявляли.
Теперь же Чек гаснуть отказался и движок знатно колбасило.
Я решил, что это свечи. Так как давно собирался их заменить. На старых проехал далеко за 100тыс.
И купил новые те же пол года назад.
На этом движке сам я свечи ещё не менял и перспектива лезть к дальней голове заставляла откладывать эту процедуру.
Теперь делать нечего — пора лезть!
С ближней головой всё просто. Всё рядом.
Откручиваем, вытаскиваем, осматриваем.
Здесь как минимум одна катушка уже меняна. В 4 цилиндре Patron.
Свечи в целом живы (хоть и устали). Шестая только имеет странный толстый налёт.
Заменил.
Переходим к дальней голове.
В целом тоже оказалось ничего Мега сложного.
Сначала я снял крышку корпуса воздушного фильтра (хотя этого можно было и не делать).
Потон нужно снять с коллектора блок вакуумных регуляторов.
Для этого надо скинуть две фишки, три шланчика, открутить две гайки на 10 и отвести систему вправо к воздушному фильтру
Потом откручиваются болты (нужен шестигранник) и гайки пластины крепления коллектора. Пластину отводим влево.
Остался всего один шаг.
Слева под коллектором есть шланг вентиляции дальней головы.
Сжать/сдвинуть хомут и снять шланг со штуцера.
Коллектор снять со шпилек и повернуть в сторону воздушного фильтра. При этом не требуется его полное снятие как и отсоединение шлангов дросселя.
Теперь дальние катушки и свечи доступны.
Откручиваем, вытаскиваем, осматриваем.
Первая свеча чёрная. На пятой такой же толстый налёт, как и на шестой.
Заменил свечи. Собрал всё обратно. Завёл.
Никаких изменений — троит и чек выдаёт ту же ошибку.
Значит надо проверять катушку 1го цилиндра.
Снова полез к дальней голове.
В этот раз просто снял блок пневмо клапанов, открутил коллектор и отвёл его в сторону.
Поменял местами катушки на 1 и 4 цилиндрах (специально переставил на переднюю голову — если менять, то всё рядом будет).
Стёр ошибки, завёл.
Теперь пропуски на 4 цилиндре.
Ещё раз переставил катушку, теперь ошибка на 2 цилиндре.
Проблема найдена.
Заказал катушку с разбора.
Три дня проездил то на шести, то на пяти цилиндрах. Расход вырос на 1,5 литра на сотню.
Пришла катушка из Челябинска. Замена на ближней голове — дело трёх минут.
Движок снова как часики. Ошибок нет.
Попутно увидел пару мест запотевания головы маслом.
Из под гаек крышки. И по шлангу.
На шланге проблему выявил — треснул снизу. Надо менять.
На дальней голове, думаю, есть что-то похожее.
Давно думал залезть, снять крапанные крышки. Посмотреть что под ними. Заодно прокладки заменить.
Свеча зажигания 4589
IFR6T11
NGK
Датчик давления масла
PO304
Japanparts
Датчик давления масла
PO302
Japanparts
На ходу загорелись CHECK и VSC.
ЧЕК сначала загорался только при нажатии на газ. Если педаль газа отпустить чек погасал. Но потом стал моргать постоянно и далее загорелся уже на совсем.
Движок при этом троил, дёргался, мощность упала и выхлоп стал отчётливо попахивать бензином.
Остановился, подключил сканер.
Понятно.
Но цилиндров то у нас шесть))). Можно ехать, хоть и неприятно. На даче разберёмся.
Примерно пол года назад, с разницей в месяц, уже высвечивались проблемы в 6 и 5 цилиндрах (ошибки Р0306 и Р0305 соответственно). Но тогда чеки загорались по одному разу, на несколько минут и потом никак себя не проявляли.
Теперь же Чек гаснуть отказался и движок знатно колбасило.
Я решил, что это свечи. Так как давно собирался их заменить. На старых проехал далеко за 100тыс.
На этом движке сам я свечи ещё не менял и перспектива лезть к дальней голове заставляла откладывать эту процедуру.
Теперь делать нечего — пора лезть!
С ближней головой всё просто. Всё рядом.
Откручиваем, вытаскиваем, осматриваем.
Заменил.
Переходим к дальней голове.
В целом тоже оказалось ничего Мега сложного.
Потон нужно снять с коллектора блок вакуумных регуляторов.
Остался всего один шаг.
Слева под коллектором есть шланг вентиляции дальней головы.
Теперь дальние катушки и свечи доступны.
Откручиваем, вытаскиваем, осматриваем.
Заменил свечи. Собрал всё обратно. Завёл.
Никаких изменений — троит и чек выдаёт ту же ошибку.
Значит надо проверять катушку 1го цилиндра.
Снова полез к дальней голове.
Поменял местами катушки на 1 и 4 цилиндрах (специально переставил на переднюю голову — если менять, то всё рядом будет).
Стёр ошибки, завёл.
Проблема найдена.
Заказал катушку с разбора.
Три дня проездил то на шести, то на пяти цилиндрах. Расход вырос на 1,5 литра на сотню.
Движок снова как часики. Ошибок нет.
Попутно увидел пару мест запотевания головы маслом.
На дальней голове, думаю, есть что-то похожее.
Давно думал залезть, снять крапанные крышки. Посмотреть что под ними. Заодно прокладки заменить.