Sergey0490
Зарегистрирован
встреча с гибридным Changan Deepal G318
Буквально пару недель состоялась презентация новинки от Changan, модели CS35 Max. Вообще, нынешняя весна не скупится на мероприятия и презентации новинок. При этом, немного пересмотрен сам формат мероприятий: вместо статических презентаций, уже четвёртая или пятая презентация для медиа проходит в формате пускай и относительно короткого, но теста на дорогах.
На самом деле, вживую новинку я впервые увидел несколько месяцев назад. Скорее всего, это была машина из первой партии, для сертификационных или каких-то других испытаний. Помню, почитал немного про неё и решил, что будет здорово когда-нибудь проехаться на ней. Тем более, этот дизайн мне очень симпатичен.
Что за марка Changan Deepal?
И вот, Changan официально запускает на нашем рынке продажи своего суббренда Deepal. В целом, не сказать, что марка совсем незнакомая: БЖ таких машин уже есть на Драйве. Пару слов о самом бренде.
На просторах сети нашёл, что в переводе означает «Шэнь Лань» — «глубокий синий». Собственно, на первых порах суббренд на внутреннем китайском рынке так и назывался — Shenlan. Но у компании Changan уже давно в реализации планы выхода на международные рынки и для них как раз и было придумано название Deepal.
Один из цветов, в которые окрашивают машины, выглядит чёрным. Но на солнце — с таким вот глубоким синим оттенком.
Как позиционируют Changan Deepal?
Из разговоров с представителями российского офиса стало понятно, что Deepal во внутренней иерархии занимает строчку чуть выше, чем материнский Changan. Но ниже, чем Avatr, который, скорее, позиционируется уже как бренд премиальный.
Фокус в суббренде — на электромобили и подзаряжаемые гибриды. Собственно, про первенца марки на нашем рынке, гибридный G318 сегодня и пойдёт речь.
Что означает G318?
В уже упомянутой записи про Changan CS35 Max, помнится, я как раз не очень понял историю с названием модели. Но это касается не только той конкретной машины, но и в целом, не очень люблю буквенно-цифровые обозначения моделей.
Признаюсь, первая мысль про G318 была примерно такой же. Ну просто буква, цифры. Но оказалось, что это вовсе не случайность. А очень даже симпатичная история получилась.
Changan Deepal G318 позиционируется как внедорожник. Я же кроссоверы, даже с самым невероятным и крутым оффроуд-дизайном и стилистикой, предпочитаю назвать немного иначе: вседорожниками. Так, кажется, ближе к истине: их стихия не передвижения за пределами дорог, покрытий и, иногда, здравого смысла и смелости, а покорение, пускай и очень плохих, но всё же, дорог.
G318, как оказалось, название одной из культовых дорог в Китае.
«От моря до крыши мира за одну поездку». Протяжённость — почти 5500 км. Начинается в Шанхае и ведёт в Тибет. Перепад высот — 4-5000 м и это, похоже, мировой рекорд. А ещё за время этой поездки можно увидеть четыре из четырнадцати горных вершин-восьмитысячников.
Дизайн
Вседорожный, квадратный. Вряд ли станет иконой автомобильной красоты, но мне прям очень нравится этот стиль.
И да, безусловно, по вкусу придётся не всем.
Габариты
Кроссовер крупный: 5010х1985х1895 мм, а колёсная база — 2880 мм.
Подзаряжаемый последовательный гибрид
Заявленная мощность Changan Deepal G318 439 лошадиных сил, 575 Н·м крутящего момента, а ёмкость батареи составит 35 кВт·ч. Осторожно предположу, что летом можно будет проехать на чистой электротяге километров 120-130 км.
Последовательный гибрид — это когда ДВС используется только в качестве генератора энергии для батареи или питания электромотора. У новинки под капотом бензиновый двигатель с турбонаддувом ёмкостью 1,5 литра и мощностью 143 л.с.
Собственно, в этом и кроется главный козырь машин такого типа в моих глазах: возможность получить повадки электромобиля с их почти мгновенной реакцией на нажатие педали акселератора с отсутствием страха остаться без зарядки где-то вдали от розетки. Да, фобия у меня из-за относительно малого опыта в использовании электричек и допускаю, что в реальности она быстро излечится.
Ну и динамика: заявлено 6,3 секунды до 100 км/час.
Зарядка
Тип разъёма — GB/T. Какую мощность поддерживает, пока не знаю, но было отмечено, что время быстрой зарядки, от 30 до 80%, составит примерно 30 минут.
Интерьер
В целом, поддерживает стиль, заданный внешностью машины. Два варианта цвета: коричневый и чёрный. Мне понравился больше второй, но снова дело личных предпочтений.
Материалы приятные, обивка сидений хорошего качества эко-кожа.
Сзади, ещё бы, при такой колёсной базе, просторно.
Интересное расположение розеток USB для задних пассажиров — на дверях. Слева Type-C, справа — Type-A. Решение показалось гораздо более удобным, чем если по центру, между передними креслами.
Оставили и кнопки. Довольно крупные.
Правда, сама климатическая система — однозонная.
Размеров багажника мне бы хватило.
Но вдруг не хватит — на крыше есть довольно мощная конструкция, которая, как заявлено, в статике может выдержать нагрузку до 300 кг.
Скорее всего, вы обратили внимание, что там же, на крыше, есть и дополнительный свет. По заявлениям российского офиса, всё сертифицировано. Есть отдельный режим для кемпинга, когда можно осветить пространство до 250 квадратных метров.
Также в Одобрение типа транспортного средства внесена и возможность буксирования прицепа массой до 1600 кг.
Небольшая внедорожная часть мероприятия
Нас ждала оборудованная на парковке площадка с искусственными неровностями: горки, качели, пара препятствий, где можно было вывешивать передние или задние колёса.
В топовой комплектации машина оснащена пневоподвеской с регулировкой дорожного просвета от 210 до 240 мм. В базовой — пневмы нет, клиренс составляет 210 мм. Ожидаемо, автомобиль совершенно не напрягаясь с предложенными преградами справился. Отметил для себя непривычное ощущение, когда машина пробуксовывает практически беззвучно.
На дорогах общего пользования
Маршрут был не очень длинным, буквально на несколько десятков километров. Самое первое ощущение, которое никуда не исчезло и по окончании поездки — очень высокий уровень ездового комфорта.
Подвеска, двухрычажная спереди, многорычажная сзади, а в топовой, как на презентации версии, пневматическая — удовольствие и на ровных и на неровных дорогах. Мягко, очень тихо, плавно.
Безусловно, присутствует раскачка: автомобиль довольно крупный, высокий. Но пределов разумного или ожидаемого не переходит. И тишина в машине: как в силу электрической почти безмолвной сущности, так и в силу шумоизоляции. Например, тут двойные даже задние стёкла в дверях.
Ну и динамика. Как упоминал выше, 6,3 секунды до сотни. С практически мгновенным откликом на действия правой ногой. Да, не спорткар, но это всё же очень быстро. Особенно для машины с такой внешностью и габаритами.
Промежуточные итоги знакомства
Рассказ, несмотря на короткое знакомство, получился немаленьким. Однозначно, ни исследовать всё, ни поведать об этом в полном объёме, не получилось.
Машина мне видится чрезвычайно интересной и, пожалуй впервые, у меня появилось столь сильное желание заполучить её на по-настоящему длительный тест. Чтобы спокойно разобраться в деталях, многочисленных режимах и настройках. Просто покататься на большие и маленькие дистанции, попробовав, в том числе, и установку велосипедной платформы и выезды не велопокатушки.
Надеюсь, получится и Changan решится на такой эксперимент
Цены на Changan Deepal G318 и гарантия
Базовая комплектация называется Техно и стартует с отметки в 5 650 000 рублей. Максимальная, Эверест — с отметки в 6 000 000.
То, чего я не ожидал: сборку G318 наладили на Автоторе и появилась господдержка до 925 000 рублей при покупке кроссовера.
Кроме того, есть скидки за трейд-ин и скидка на старте продаж в размере 318 000 рублей. С ними ценники такие: от 4 407 000 и 4 757 000. С такой ценой машина может посоперничать и с негибридными кроссоверами, как по мне.
Гарантия: 5 лет или 150 000 км. На батарею — 8 лет и 160 000 км.
На этом у меня про G318, пожалуй, пока всё.
Буквально пару недель состоялась презентация новинки от Changan, модели CS35 Max. Вообще, нынешняя весна не скупится на мероприятия и презентации новинок. При этом, немного пересмотрен сам формат мероприятий: вместо статических презентаций, уже четвёртая или пятая презентация для медиа проходит в формате пускай и относительно короткого, но теста на дорогах.
На самом деле, вживую новинку я впервые увидел несколько месяцев назад. Скорее всего, это была машина из первой партии, для сертификационных или каких-то других испытаний. Помню, почитал немного про неё и решил, что будет здорово когда-нибудь проехаться на ней. Тем более, этот дизайн мне очень симпатичен.
Что за марка Changan Deepal?
И вот, Changan официально запускает на нашем рынке продажи своего суббренда Deepal. В целом, не сказать, что марка совсем незнакомая: БЖ таких машин уже есть на Драйве. Пару слов о самом бренде.
На просторах сети нашёл, что в переводе означает «Шэнь Лань» — «глубокий синий». Собственно, на первых порах суббренд на внутреннем китайском рынке так и назывался — Shenlan. Но у компании Changan уже давно в реализации планы выхода на международные рынки и для них как раз и было придумано название Deepal.
Один из цветов, в которые окрашивают машины, выглядит чёрным. Но на солнце — с таким вот глубоким синим оттенком.
Как позиционируют Changan Deepal?
Из разговоров с представителями российского офиса стало понятно, что Deepal во внутренней иерархии занимает строчку чуть выше, чем материнский Changan. Но ниже, чем Avatr, который, скорее, позиционируется уже как бренд премиальный.
Фокус в суббренде — на электромобили и подзаряжаемые гибриды. Собственно, про первенца марки на нашем рынке, гибридный G318 сегодня и пойдёт речь.
Что означает G318?
В уже упомянутой записи про Changan CS35 Max, помнится, я как раз не очень понял историю с названием модели. Но это касается не только той конкретной машины, но и в целом, не очень люблю буквенно-цифровые обозначения моделей.
Признаюсь, первая мысль про G318 была примерно такой же. Ну просто буква, цифры. Но оказалось, что это вовсе не случайность. А очень даже симпатичная история получилась.
Changan Deepal G318 позиционируется как внедорожник. Я же кроссоверы, даже с самым невероятным и крутым оффроуд-дизайном и стилистикой, предпочитаю назвать немного иначе: вседорожниками. Так, кажется, ближе к истине: их стихия не передвижения за пределами дорог, покрытий и, иногда, здравого смысла и смелости, а покорение, пускай и очень плохих, но всё же, дорог.
G318, как оказалось, название одной из культовых дорог в Китае.
«От моря до крыши мира за одну поездку». Протяжённость — почти 5500 км. Начинается в Шанхае и ведёт в Тибет. Перепад высот — 4-5000 м и это, похоже, мировой рекорд. А ещё за время этой поездки можно увидеть четыре из четырнадцати горных вершин-восьмитысячников.
Дизайн
Вседорожный, квадратный. Вряд ли станет иконой автомобильной красоты, но мне прям очень нравится этот стиль.
И да, безусловно, по вкусу придётся не всем.
Габариты
Кроссовер крупный: 5010х1985х1895 мм, а колёсная база — 2880 мм.
Подзаряжаемый последовательный гибрид
Заявленная мощность Changan Deepal G318 439 лошадиных сил, 575 Н·м крутящего момента, а ёмкость батареи составит 35 кВт·ч. Осторожно предположу, что летом можно будет проехать на чистой электротяге километров 120-130 км.
Последовательный гибрид — это когда ДВС используется только в качестве генератора энергии для батареи или питания электромотора. У новинки под капотом бензиновый двигатель с турбонаддувом ёмкостью 1,5 литра и мощностью 143 л.с.
Собственно, в этом и кроется главный козырь машин такого типа в моих глазах: возможность получить повадки электромобиля с их почти мгновенной реакцией на нажатие педали акселератора с отсутствием страха остаться без зарядки где-то вдали от розетки. Да, фобия у меня из-за относительно малого опыта в использовании электричек и допускаю, что в реальности она быстро излечится.
Ну и динамика: заявлено 6,3 секунды до 100 км/час.
Зарядка
Тип разъёма — GB/T. Какую мощность поддерживает, пока не знаю, но было отмечено, что время быстрой зарядки, от 30 до 80%, составит примерно 30 минут.
Интерьер
В целом, поддерживает стиль, заданный внешностью машины. Два варианта цвета: коричневый и чёрный. Мне понравился больше второй, но снова дело личных предпочтений.
Материалы приятные, обивка сидений хорошего качества эко-кожа.
Сзади, ещё бы, при такой колёсной базе, просторно.
Интересное расположение розеток USB для задних пассажиров — на дверях. Слева Type-C, справа — Type-A. Решение показалось гораздо более удобным, чем если по центру, между передними креслами.
Оставили и кнопки. Довольно крупные.
Правда, сама климатическая система — однозонная.
Размеров багажника мне бы хватило.
Но вдруг не хватит — на крыше есть довольно мощная конструкция, которая, как заявлено, в статике может выдержать нагрузку до 300 кг.
Скорее всего, вы обратили внимание, что там же, на крыше, есть и дополнительный свет. По заявлениям российского офиса, всё сертифицировано. Есть отдельный режим для кемпинга, когда можно осветить пространство до 250 квадратных метров.
Также в Одобрение типа транспортного средства внесена и возможность буксирования прицепа массой до 1600 кг.
Небольшая внедорожная часть мероприятия
Нас ждала оборудованная на парковке площадка с искусственными неровностями: горки, качели, пара препятствий, где можно было вывешивать передние или задние колёса.
В топовой комплектации машина оснащена пневоподвеской с регулировкой дорожного просвета от 210 до 240 мм. В базовой — пневмы нет, клиренс составляет 210 мм. Ожидаемо, автомобиль совершенно не напрягаясь с предложенными преградами справился. Отметил для себя непривычное ощущение, когда машина пробуксовывает практически беззвучно.
На дорогах общего пользования
Маршрут был не очень длинным, буквально на несколько десятков километров. Самое первое ощущение, которое никуда не исчезло и по окончании поездки — очень высокий уровень ездового комфорта.
Подвеска, двухрычажная спереди, многорычажная сзади, а в топовой, как на презентации версии, пневматическая — удовольствие и на ровных и на неровных дорогах. Мягко, очень тихо, плавно.
Безусловно, присутствует раскачка: автомобиль довольно крупный, высокий. Но пределов разумного или ожидаемого не переходит. И тишина в машине: как в силу электрической почти безмолвной сущности, так и в силу шумоизоляции. Например, тут двойные даже задние стёкла в дверях.
Ну и динамика. Как упоминал выше, 6,3 секунды до сотни. С практически мгновенным откликом на действия правой ногой. Да, не спорткар, но это всё же очень быстро. Особенно для машины с такой внешностью и габаритами.
Промежуточные итоги знакомства
Рассказ, несмотря на короткое знакомство, получился немаленьким. Однозначно, ни исследовать всё, ни поведать об этом в полном объёме, не получилось.
Машина мне видится чрезвычайно интересной и, пожалуй впервые, у меня появилось столь сильное желание заполучить её на по-настоящему длительный тест. Чтобы спокойно разобраться в деталях, многочисленных режимах и настройках. Просто покататься на большие и маленькие дистанции, попробовав, в том числе, и установку велосипедной платформы и выезды не велопокатушки.
Надеюсь, получится и Changan решится на такой эксперимент
Цены на Changan Deepal G318 и гарантия
Базовая комплектация называется Техно и стартует с отметки в 5 650 000 рублей. Максимальная, Эверест — с отметки в 6 000 000.
То, чего я не ожидал: сборку G318 наладили на Автоторе и появилась господдержка до 925 000 рублей при покупке кроссовера.
Кроме того, есть скидки за трейд-ин и скидка на старте продаж в размере 318 000 рублей. С ними ценники такие: от 4 407 000 и 4 757 000. С такой ценой машина может посоперничать и с негибридными кроссоверами, как по мне.
Гарантия: 5 лет или 150 000 км. На батарею — 8 лет и 160 000 км.
На этом у меня про G318, пожалуй, пока всё.
