white-gale
Зарегистрирован
WEY 80 - Впечатления от вождения
Ну вот и завершился наш эпопейный семейный тест-драйв китайского автопрома — с полным погружением, загрузкой с детьми, шмотками, компрессорным холодильником и настроем капитально выдохнуть после по настоящему тяжелого года. Вернулись домой благополучно- с паспорте не появилось печати о разводе, дети без синяков и переломов, эвакуатор машине не потребовался. Можно сказать- все получилось!
Лето нынче, прямо скажем, с характером. Питер провожал нас в путь библейскими ливнями, где бусик чуть не стал Ноевым Ковчегом. Москва встретила ветром, температурой в +12 и непрекращающимся желанием вернуться обратно в теплый Питер. Воронеж решил не отставать, подкинул нам еще более злобный ветер и +14, за что ему отдельное "спасибо". Ростов — уже с намеком на адекватность, поддал тепла, ну а Новорос, как настоящий герой, вытащил из рукава +35, Солнце и шанс на выживание. Жещина из паспорта, с прошлого лета, не видевшая лета (хоть в Италиях и обитает) перестала строить планы по ликвидации меня, пообщеавшего жаришку в компенсацию за автопробег длиною в 5 тыс км, и я снова почувствовал вкус к жизни. Правда, одна ночь в Ново под канонаду ПВО была в комплекте — 6 часов бодрой дискотеки… Но атака отбита, а отоспаться можно и днем…я то уже привычный — каждый приезд одно и тоже, а девушка из паспорта испугалась не на шутку. Что делать, такая нынче життя.
До Новоросса ехали в режиме "гибрид и полная самодеятельность электроники", то есть машина сама решала, сколько ей оставлять заряда. Обычно это было 15–25%, что не мешало бодро начривать по М11 на 140–150, а местами и в ограничитель)).
На обратном пути природа решила компенсировать недогрев режимом "тепловой фумигации" — за бортом +40, и это в тени.
Испытание системы охлаждения авто пройдено: салон не запекся, дети не сварились, жена …замерзла
Расход большую часть пути
Держался в районе 8,4-8,7л.
После ночного прохвата из Москвы домой в режиме 150+ вырос до среднего 9 с копейками.
Для такой тушки с табуном лошадей я считаю отличный результат.
Фактическая автономность на одном баке 650-700км. Бак 58 литров.
Про вместительность — это отдельная песня. Форм-фактор "вэн" был, конечно, актом мужской воли, непонятным женской логике, но теперь и она неохотно признаёт: "удобно, зараза". Раздвижные двери — спасение в условиях парковочного Тетриса. Внутри, несмотря на слабую трансформацию салона всё поместилось…сумки, беговел, компрессорный холодильник, матрасы кроватки и прочее барохло…зачем то же нас учили когда то пароходики грузить под комингсы))
Мощь, которой не ждут от кубика.
487 лошадей, которые на деле живут в маленьком китайском автобусе откровенно удивляют недалеких любителей фарить в плотном автострадном потоке.
Вопрос этим недалеком гражданам — вы на тротуаре тоже прижимаетесь вплотную к впередиидущему и на ухо кричите: "дай пройти"? … Идиоты!)
Едет всегда и везде. Даже с 8% заряда батареи, когда все электрички умирают, и только кондиционер и музыка продолжают работать. Ибо двигатель не только генератор, но и источник крутильных колебаний колес))) Причём, когда ДВС подключается в режиме движителя — чувствуется тот самый "олдскульная" вайб, дающий ощущение, что машина живая, а не просто чемодан с батарейкой.
Однозначно есть преимущество перед Ли, который на 8% так ехать как Вей явно не был готов.
Управляемость и комфорт: лайнер бизнес-класса с рулём
Несмотря на высоту и габариты, в поворотах бусик чувствует себя вполне уверенно, без дикой килевой и бортовой качки. Хотя, если переборщить с газом на повороте с уклоном, можно получить незапланированный урок физики… Тут не помешает толика здравого смысла.
Подвеска — простая, но способная. Ни одного пробоя, даже на российских дорогах. Расчет на комфорт! А это, знаете ли, уже оченно хорошо.
Тормоза? А зачем они, если есть рекуперация!
Режим одной педали — это любовь. Способность машины замедляться без трения колодок о диски, помноженная на опыт рулевого равно- минимальный износ резиновой накладки педали тормоза.
Теперь к менее возвышенному — о косяках
Климат-контроль: несмотря на "прошивку от дилера", климат живёт по своим законам.
Нет, его не колбасит, не глючит (почти) он довольно стабилен в своем поведении, но дует с пристрастием! Как ветра на Монте Чимоне в ноябре даже в режиме "умеренный". Мужская температура счастья — 23°, женская — 25°, компромисс найден не был, но кнопка ручного режима спасает. Главное — это всё ещё не Nissan X-Trail, где климат работает по законам какой то параллельной Вселенной.
Карплей и АА работают отлично, шрифт крупный, удобно. Но нет кнопки выхода в главное штатное меню. Выход — либо в 2-три нажатия по экрану, либо нажав кнопку климата, которая дает доступ к боковому меню мультимедиа авто. Могли бы придумать кнопку "домой".
Сиденья:
Водительское: мягкое, комфортное. После него Шкода — это табурет из IKEA без подушки.
Второй ряд: бизнес-класс самолёта подогрев, вентиляция — красота. Но есть минус — изофикс только тут, а ты попробуй пристегни туда ребёнка в кресле — задача для кисти размером до 7… С моим 11,5… Mission impossible. Да, есть детские кресла со своими ремнями и это правильнее, поставил раз и забыл, но с нашими наездами пока не сложилось взять такое. Вобщем по бокам в таких ситуациях постранства маловато. Но это частные ситуации, в целом же даже мне, с 58м размером плеч сидеть, садиться — предельно комфортно.
Третий ряд: дети довольны, спят как убитые, значит всё хорошо.
Изофиксов не хватает — китайцы, ау, может добавите? Пока еще рано туда мелкого, но через годик другой было бы в самый раз…
Плохо, что нет возможности полноценно управлять вторым рядом с водительского. Можно отвести кресла на исходную, можно зачем то управлять оттоманкой… Но сдвинуть вперед- назад — нет. Очень странно.
Плохо, что нет кнопки, как на более дорогой версии, при нажатии которой кресло второго ряда уезжает полностью вперед, открывая проход на 3й ряд. У нас дети лазиют меж кресел и это много удобнее и быстрее, но с точки зрения уборки авто, было бы удобнее и быстрее управлять креслами в одно нажатие.
Салон в сравнении с Х7
Заскочили к старому другу, которому когда-то повезло купить у нас X7. За 89 тыс пробега салон Х7 слегка "осел" — боковины просели, кожа стала местами жить своей жизнью. Китайчонок пока держится бодрячком, но и пробега у него в 7 раз меньше.
В тоже время сидушки в китайцах, что в Ли, что в Вей- много мягче, набивка у баварца, казавшаяся раньше комфортной, сейчас за пару двойку часов в пробках уже не вызывала энтузиазма покататься еще… Малость стал затекать, да маслы отсиживать …
Материал кожзамовый поприятнее тоже на китайце. В таких местах как подлокотники карт дверей — БМВ и пожёстче и не так приятно на осчупь. Да, когда на торпедо, Алькантара на крыше- прерогатива баварца, но лишь в сравнении с Вей . на Ли по моим личным органолептическим осчучениям кожзам так же поприятнее.
В целом на бусе салон пошире, центральный подлокотник тоже, что с моими габаритами плюс. Сзади места больше на всех рядах тоже в Вей.
Пневма, которую помнили как "мягонькую", после китайца, что Ли зовется вдруг кажется "поднакачанной". Контраст ощущается, особенно на лежачих и стыках. Ли мягче, вальяжнее.
Но, рулежка… Тут БМВ на голову выше. Нечего и говорить.
Продолжим о бусе…
Для любителей тащить с собой весь дом — плохие новости
Трансформация салона почти отсутствует. Можно подвигать взал- вперед, можно разложить третий ряд в горизонталь и все. Креплений под багажник на крыше не нашли. Кто любит брать с собой палатку, велосипеды и холодильник — придётся выбирать или семью, или велосипеды.
Дверь багажника- привод очень медленный ( как на Рав4 предыдущего поколения), а поднимается на 1,8м от силы- мало, неудобно… С моими то 200+ см роста
.
Ближний свет — вроде и очень хороший широкий пучок… Но яркости пожалели. В дождь слепнешь. На черном маслянистом асфальте слепнешь. Это минус. Зато корректор фар ручной- электрический- можно подопустить и чутка прибавить яркости пятна. Дальности хватает всегда- высоко расположенные фары решают.
Финалочка: вибрация из ниоткуда
Помните вибрацию, которую победили на шиномонтаже? Ха. Она вернулась, спустя какое то время. Где-то на 30 км/ч появляется и потом исчезает. Чувствуется на педали газа и по центральной консоли.
Теорий из известных мне много:
Подушки двигателя? Странно было бы. ДВС почти и не работал еще толком
ШРУС? Да ну нет же…
Привода? На старом авто запросто, но не хочется верить в фольгу, которая скрутилась от пары Супер-Лончей
Трансмиссия? Тут лишь две шестеренки…
Сход-развал? Теоретически, но на таких низких скоростях?..
Кривые диски? Проверяли — всё ок.
Короче, дилеру пока ехать некогда. Наблюдаю, как за странным явлением… Будет усугубляться доеду до дилера… Все же какая гарантия должна же быть.
Очевидно, обычный авто, обычные компромиссы, всегда чего то по мелочи не хватает. Но концептуально нет претензий иу бусинка есть все шансы остаться надолго, дольше чем все его предшественники. Лишь бы не развалился на запчасти)
Ну вот и завершился наш эпопейный семейный тест-драйв китайского автопрома — с полным погружением, загрузкой с детьми, шмотками, компрессорным холодильником и настроем капитально выдохнуть после по настоящему тяжелого года. Вернулись домой благополучно- с паспорте не появилось печати о разводе, дети без синяков и переломов, эвакуатор машине не потребовался. Можно сказать- все получилось!
Лето нынче, прямо скажем, с характером. Питер провожал нас в путь библейскими ливнями, где бусик чуть не стал Ноевым Ковчегом. Москва встретила ветром, температурой в +12 и непрекращающимся желанием вернуться обратно в теплый Питер. Воронеж решил не отставать, подкинул нам еще более злобный ветер и +14, за что ему отдельное "спасибо". Ростов — уже с намеком на адекватность, поддал тепла, ну а Новорос, как настоящий герой, вытащил из рукава +35, Солнце и шанс на выживание. Жещина из паспорта, с прошлого лета, не видевшая лета (хоть в Италиях и обитает) перестала строить планы по ликвидации меня, пообщеавшего жаришку в компенсацию за автопробег длиною в 5 тыс км, и я снова почувствовал вкус к жизни. Правда, одна ночь в Ново под канонаду ПВО была в комплекте — 6 часов бодрой дискотеки… Но атака отбита, а отоспаться можно и днем…я то уже привычный — каждый приезд одно и тоже, а девушка из паспорта испугалась не на шутку. Что делать, такая нынче життя.
До Новоросса ехали в режиме "гибрид и полная самодеятельность электроники", то есть машина сама решала, сколько ей оставлять заряда. Обычно это было 15–25%, что не мешало бодро начривать по М11 на 140–150, а местами и в ограничитель)).
На обратном пути природа решила компенсировать недогрев режимом "тепловой фумигации" — за бортом +40, и это в тени.
Испытание системы охлаждения авто пройдено: салон не запекся, дети не сварились, жена …замерзла
Расход большую часть пути
Держался в районе 8,4-8,7л.
После ночного прохвата из Москвы домой в режиме 150+ вырос до среднего 9 с копейками.
Для такой тушки с табуном лошадей я считаю отличный результат.
Фактическая автономность на одном баке 650-700км. Бак 58 литров.
Про вместительность — это отдельная песня. Форм-фактор "вэн" был, конечно, актом мужской воли, непонятным женской логике, но теперь и она неохотно признаёт: "удобно, зараза". Раздвижные двери — спасение в условиях парковочного Тетриса. Внутри, несмотря на слабую трансформацию салона всё поместилось…сумки, беговел, компрессорный холодильник, матрасы кроватки и прочее барохло…зачем то же нас учили когда то пароходики грузить под комингсы))
Мощь, которой не ждут от кубика.
487 лошадей, которые на деле живут в маленьком китайском автобусе откровенно удивляют недалеких любителей фарить в плотном автострадном потоке.
Вопрос этим недалеком гражданам — вы на тротуаре тоже прижимаетесь вплотную к впередиидущему и на ухо кричите: "дай пройти"? … Идиоты!)
Едет всегда и везде. Даже с 8% заряда батареи, когда все электрички умирают, и только кондиционер и музыка продолжают работать. Ибо двигатель не только генератор, но и источник крутильных колебаний колес))) Причём, когда ДВС подключается в режиме движителя — чувствуется тот самый "олдскульная" вайб, дающий ощущение, что машина живая, а не просто чемодан с батарейкой.
Однозначно есть преимущество перед Ли, который на 8% так ехать как Вей явно не был готов.
Управляемость и комфорт: лайнер бизнес-класса с рулём
Несмотря на высоту и габариты, в поворотах бусик чувствует себя вполне уверенно, без дикой килевой и бортовой качки. Хотя, если переборщить с газом на повороте с уклоном, можно получить незапланированный урок физики… Тут не помешает толика здравого смысла.
Подвеска — простая, но способная. Ни одного пробоя, даже на российских дорогах. Расчет на комфорт! А это, знаете ли, уже оченно хорошо.
Тормоза? А зачем они, если есть рекуперация!
Режим одной педали — это любовь. Способность машины замедляться без трения колодок о диски, помноженная на опыт рулевого равно- минимальный износ резиновой накладки педали тормоза.
Теперь к менее возвышенному — о косяках
Климат-контроль: несмотря на "прошивку от дилера", климат живёт по своим законам.
Нет, его не колбасит, не глючит (почти) он довольно стабилен в своем поведении, но дует с пристрастием! Как ветра на Монте Чимоне в ноябре даже в режиме "умеренный". Мужская температура счастья — 23°, женская — 25°, компромисс найден не был, но кнопка ручного режима спасает. Главное — это всё ещё не Nissan X-Trail, где климат работает по законам какой то параллельной Вселенной.
Карплей и АА работают отлично, шрифт крупный, удобно. Но нет кнопки выхода в главное штатное меню. Выход — либо в 2-три нажатия по экрану, либо нажав кнопку климата, которая дает доступ к боковому меню мультимедиа авто. Могли бы придумать кнопку "домой".
Сиденья:
Водительское: мягкое, комфортное. После него Шкода — это табурет из IKEA без подушки.
Второй ряд: бизнес-класс самолёта подогрев, вентиляция — красота. Но есть минус — изофикс только тут, а ты попробуй пристегни туда ребёнка в кресле — задача для кисти размером до 7… С моим 11,5… Mission impossible. Да, есть детские кресла со своими ремнями и это правильнее, поставил раз и забыл, но с нашими наездами пока не сложилось взять такое. Вобщем по бокам в таких ситуациях постранства маловато. Но это частные ситуации, в целом же даже мне, с 58м размером плеч сидеть, садиться — предельно комфортно.
Третий ряд: дети довольны, спят как убитые, значит всё хорошо.
Изофиксов не хватает — китайцы, ау, может добавите? Пока еще рано туда мелкого, но через годик другой было бы в самый раз…
Плохо, что нет возможности полноценно управлять вторым рядом с водительского. Можно отвести кресла на исходную, можно зачем то управлять оттоманкой… Но сдвинуть вперед- назад — нет. Очень странно.
Плохо, что нет кнопки, как на более дорогой версии, при нажатии которой кресло второго ряда уезжает полностью вперед, открывая проход на 3й ряд. У нас дети лазиют меж кресел и это много удобнее и быстрее, но с точки зрения уборки авто, было бы удобнее и быстрее управлять креслами в одно нажатие.
Салон в сравнении с Х7
Заскочили к старому другу, которому когда-то повезло купить у нас X7. За 89 тыс пробега салон Х7 слегка "осел" — боковины просели, кожа стала местами жить своей жизнью. Китайчонок пока держится бодрячком, но и пробега у него в 7 раз меньше.
В тоже время сидушки в китайцах, что в Ли, что в Вей- много мягче, набивка у баварца, казавшаяся раньше комфортной, сейчас за пару двойку часов в пробках уже не вызывала энтузиазма покататься еще… Малость стал затекать, да маслы отсиживать …
Материал кожзамовый поприятнее тоже на китайце. В таких местах как подлокотники карт дверей — БМВ и пожёстче и не так приятно на осчупь. Да, когда на торпедо, Алькантара на крыше- прерогатива баварца, но лишь в сравнении с Вей . на Ли по моим личным органолептическим осчучениям кожзам так же поприятнее.
В целом на бусе салон пошире, центральный подлокотник тоже, что с моими габаритами плюс. Сзади места больше на всех рядах тоже в Вей.
Пневма, которую помнили как "мягонькую", после китайца, что Ли зовется вдруг кажется "поднакачанной". Контраст ощущается, особенно на лежачих и стыках. Ли мягче, вальяжнее.
Но, рулежка… Тут БМВ на голову выше. Нечего и говорить.
Продолжим о бусе…
Для любителей тащить с собой весь дом — плохие новости
Трансформация салона почти отсутствует. Можно подвигать взал- вперед, можно разложить третий ряд в горизонталь и все. Креплений под багажник на крыше не нашли. Кто любит брать с собой палатку, велосипеды и холодильник — придётся выбирать или семью, или велосипеды.
Дверь багажника- привод очень медленный ( как на Рав4 предыдущего поколения), а поднимается на 1,8м от силы- мало, неудобно… С моими то 200+ см роста
.Ближний свет — вроде и очень хороший широкий пучок… Но яркости пожалели. В дождь слепнешь. На черном маслянистом асфальте слепнешь. Это минус. Зато корректор фар ручной- электрический- можно подопустить и чутка прибавить яркости пятна. Дальности хватает всегда- высоко расположенные фары решают.
Финалочка: вибрация из ниоткуда
Помните вибрацию, которую победили на шиномонтаже? Ха. Она вернулась, спустя какое то время. Где-то на 30 км/ч появляется и потом исчезает. Чувствуется на педали газа и по центральной консоли.
Теорий из известных мне много:
Подушки двигателя? Странно было бы. ДВС почти и не работал еще толком
ШРУС? Да ну нет же…
Привода? На старом авто запросто, но не хочется верить в фольгу, которая скрутилась от пары Супер-Лончей
Трансмиссия? Тут лишь две шестеренки…
Сход-развал? Теоретически, но на таких низких скоростях?..
Кривые диски? Проверяли — всё ок.
Короче, дилеру пока ехать некогда. Наблюдаю, как за странным явлением… Будет усугубляться доеду до дилера… Все же какая гарантия должна же быть.
Очевидно, обычный авто, обычные компромиссы, всегда чего то по мелочи не хватает. Но концептуально нет претензий иу бусинка есть все шансы остаться надолго, дольше чем все его предшественники. Лишь бы не развалился на запчасти)