bazlightyear
Зарегистрирован
Китайская версия 7Х оборудована двумя портами зарядки — GBT AC и GBT DC.
Зарядка на IT Charge в Рязани
GBT AC — ОДНОФАЗНЫЙ порт для зарядки переменным током, мощностью до 7,4кВт. Именуется портом медленной зарядки. Переменный ток с зарядной станции преобразуется в постоянный, встроенным в автомобиль инвертором и подается на ВВБ (высоковольтную батарею). Обращаю внимание, есть трехфазные зарядные станции GBT AC, например мощностью 11кВт. Такая станция на 7Х будет работать по одной фазе и заряжать ВВБ на мощности 3,5кВт.
Их достоинство — цена.
Недостаток — малая мощность заряда, которая ограничена мощностью встроенного в автомобиль инвертора. Неравномерная нагрузка на сеть из за однофазного порта — нагрузка зарядки ложится только на одну фазу.
GBT DC — порт зарядки постоянным током, с чумовой максимальной мощностью (даже не хочу обозначать величину, производители постоянно что-то достигают в этом направлении). Именуется портом быстрой зарядки. Постоянный ток с зарядной станции (которая является инвертором) подается сразу на ВВБ автомобиля.
Их достоинство — равномерная нагрузка на сеть по 3 фазам, возможность получения максимальной мощности заряда при выделенных «частых, стандартных» 15кВт по договору электроснабжения ( всего 5кВт на фазу).
Недостаток — высокая стоимость, относительная шумность при заряде.
Из соображений равномерной нагрузки на сеть и получения максимальной мощности заряда при допустимых нагрузках на одну фазу, я приобрел и смонтировал зарядную станцию GBT DC Wattsaving HQ22B, максимальной мощности 22кВт. Мощность станции настраиваемая, в пределах 6-11-15-22кВт. Запрограммировал станцию на зарядку по времени, во время действия ночного тарифа, и средствами самого 7Х установил предел заряда 80%. Мощность зарядки выставил на 11кВт, чтоб не травмировать без надобности большими токами ВВБ )). При выставленных 11кВт. фактическая мощность "всасывания" ВВБ (отображаемая на приборке) 10,4-10,7кВт.
Мощность отображаемая на приборке при выставленной 11кВт на зарядной станции
Обращаю внимание! Функция имеющаяся в 7Х "Зарядка по расписанию” действует исключительно для медленного зарядного порта GBT AC.
Так же я приобрел себе зарядное устройство переменного тока KEDESEN 7,4кВт, с длиной зарядного кабеля 10м. Зарядный ток регулируется с шагом 8/10/13/16/20/ 24/32 A. В комплекте имеется переходник для зарядки от обычной розетки (ВЫСТАВИТЬ ТОК НЕ ВЫШЕ 16А!). Взял его на всякий случай, вожу с собой в багажнике (под капотом), для зарядки от розетки при выездах к кому-то в гости.
Запчасти на фото: AC110
Перед поездкой на дальние расстояния заряжаюсь до 100%. В длительном пути на зарядных станциях так же заряжаюсь до 100%.
На домашней станции, при ограниченном времени зарядки, выставляю зарядную мощность на максимальную 22кВт
GBT AC — ОДНОФАЗНЫЙ порт для зарядки переменным током, мощностью до 7,4кВт. Именуется портом медленной зарядки. Переменный ток с зарядной станции преобразуется в постоянный, встроенным в автомобиль инвертором и подается на ВВБ (высоковольтную батарею). Обращаю внимание, есть трехфазные зарядные станции GBT AC, например мощностью 11кВт. Такая станция на 7Х будет работать по одной фазе и заряжать ВВБ на мощности 3,5кВт.
Их достоинство — цена.
Недостаток — малая мощность заряда, которая ограничена мощностью встроенного в автомобиль инвертора. Неравномерная нагрузка на сеть из за однофазного порта — нагрузка зарядки ложится только на одну фазу.
GBT DC — порт зарядки постоянным током, с чумовой максимальной мощностью (даже не хочу обозначать величину, производители постоянно что-то достигают в этом направлении). Именуется портом быстрой зарядки. Постоянный ток с зарядной станции (которая является инвертором) подается сразу на ВВБ автомобиля.
Их достоинство — равномерная нагрузка на сеть по 3 фазам, возможность получения максимальной мощности заряда при выделенных «частых, стандартных» 15кВт по договору электроснабжения ( всего 5кВт на фазу).
Недостаток — высокая стоимость, относительная шумность при заряде.
Из соображений равномерной нагрузки на сеть и получения максимальной мощности заряда при допустимых нагрузках на одну фазу, я приобрел и смонтировал зарядную станцию GBT DC Wattsaving HQ22B, максимальной мощности 22кВт. Мощность станции настраиваемая, в пределах 6-11-15-22кВт. Запрограммировал станцию на зарядку по времени, во время действия ночного тарифа, и средствами самого 7Х установил предел заряда 80%. Мощность зарядки выставил на 11кВт, чтоб не травмировать без надобности большими токами ВВБ )). При выставленных 11кВт. фактическая мощность "всасывания" ВВБ (отображаемая на приборке) 10,4-10,7кВт.
Обращаю внимание! Функция имеющаяся в 7Х "Зарядка по расписанию” действует исключительно для медленного зарядного порта GBT AC.
Так же я приобрел себе зарядное устройство переменного тока KEDESEN 7,4кВт, с длиной зарядного кабеля 10м. Зарядный ток регулируется с шагом 8/10/13/16/20/ 24/32 A. В комплекте имеется переходник для зарядки от обычной розетки (ВЫСТАВИТЬ ТОК НЕ ВЫШЕ 16А!). Взял его на всякий случай, вожу с собой в багажнике (под капотом), для зарядки от розетки при выездах к кому-то в гости.
Запчасти на фото: AC110
Перед поездкой на дальние расстояния заряжаюсь до 100%. В длительном пути на зарядных станциях так же заряжаюсь до 100%.
На домашней станции, при ограниченном времени зарядки, выставляю зарядную мощность на максимальную 22кВт